Гибридные силовые установки объединяют бензиновый (или дизельный) двигатель и электромотор, что позволяет снизить расход топлива и выбросы CO₂.В отличие от чисто электрических автомобилей гибриды не требуют подзарядки и могут работать как на бензине, так и на электроэнергии. Какими бывают гибриды, какие самые популярные у автолюбителей? Читайте в статье Ассоциации автомаркетологов.
Мягкий гибрид (MHEV)
MHEV (Mild Hybrid) – это «мягкий» гибрид с небольшим электромотором и вспомогательной аккумуляторной батареей (обычно 12 или 48 В). Электродвигатель в системе заменяет стартер-генератор: он рекуперирует энергию торможения и при разгоне подталкивает ДВС дополнительным моментом.
«Мягкий» гибрид не может ездить только на электротяге, поскольку мощность его мотора слишком мала для полноценного привода колес. По сути, MHEV лишь снимает нагрузку с двигателя и обеспечивает более мягкую работу «старт-стоп» (двигатель глушится и запускается чаще, чем в обычных авто). Это даёт экономию топлива порядка 10–15% при относительно простой и дешёвой конструкции.
- Плюсы: экономия топлива до 15%; снижение выбросов; простота и невысокая стоимость системы.
- Минусы: отсутствие самостоятельной электрической тяги; ограниченная мощность поддержки ДВС; эффект от системы невелик по сравнению с полноценными гибридами.
Полный гибрид (HEV)
Полный гибрид (HEV, иногда FHEV) имеет более мощный электромотор и относительно большую батарею, позволяя автомобилю частично ездить на электротяге. Система включает два источника тяги (ДВС и электромотор) и контроллер, который самостоятельно распределяет нагрузку между ними.
При движении на низкой скорости или при разгоне автомобиль может полностью переключаться на электродвигатель, что сокращает расход топлива примерно на 20% и более. Ёмкость батареи у HEV ограничена, но в отличие от MHEV у полного гибрида есть режим электроезды.
- Плюсы: способность ехать на чистом электричестве на коротких отрезках; экономия топлива порядка 20%; отсутствие необходимости в зарядке от сети.
- Минусы: более сложная и дорогая система; большая масса и стоимость по сравнению с MHEV; ограниченная дальность на электротяге и зависимость от «узкого» диапазона работы электромотора.
Подключаемый гибрид (PHEV)
PHEV (Plug-in Hybrid) сочетает технологию с возможностью внешней зарядки: у него большая тяговая батарея и розетка для зарядки от электросети. Авто способно проехать на одной зарядке десятки километров исключительно на электромоторе.
Главный минус – дорогая и тяжёлая конструкция: большой аккумулятор и сложная электроника делают PHEV заметно тяжелее и дороже обычных гибридов. Для максимальной экономичности такие авто требуют регулярной подзарядки – без неё вес батареи даёт обратный эффект на расход.
- Плюсы: длительный электрический пробег (10–100+ км в разных моделях); практически нулевой расход бензина в городском цикле при регулярной зарядке.
- Минусы: высокая сложность и цена; большой вес и объем батареи; потеря преимуществ при отсутствии подзарядки; нередко уступает по эффективности полноценному EV без зарядки.
Выводы
По популярности сейчас в России лидируют традиционные полноразмерные гибриды (HEV) – прежде всего Toyota и Lexus. MHEV-системы постепенно входят в линейки премиальных марок (Audi, BMW, Mercedes), но на массовом рынке их доля пока мала. PHEV набирают популярность под влиянием льгот в Европе и Китае – их продажи растут, однако для России эта ниша пока ограничена из-за высокой цены.
По данным «Автостат», в 2024 году гибриды (все типы вместе) заняли лишь около 4% российского рынка новых легковушек, хотя рост продаж гибридов в целом в 2,9 раза указывает на тренд в сторону «электрификации» автопарка.
А вы бы пересели на гибрид? Пишите в комментариях.