Красноярский край занимает второе место по площади среди всех регионов России, его территория больше, чем такие страны, как Саудовская Аравия или Мексика.
По населению субъект тоже в топах – 14 место по России. Основная масса населения проживает в южной части региона – около Красноярска.
Но есть на севере края промышленный гигант Норильск – вот вокруг него и можно было бы выделить отдельный регион. Тем более Норильск крайне слабо связан с южной частью Красноярского края, связь города с остальной Россией только по авиасообщению.
Норильский край имел бы население около 250 000 человек. Главная опора региона – Норникель – лидер в России по производству никеля, кобальта, палладия и платины. Даже сегодня 30% бюджета Красноярского края зарабатывает именно Норильск. Это был бы небольшой по населению, но очень богатый северный регион.
Новокузнецк, город в Кемеровской области, по населению входит в тройку городов без своего региона. Город с населением в 530 тысяч человек является одним из крупнейших металлургических и угледобывающих центров России. Население нового региона – Новокузнецкой области или южного Кузбасса будет составлять больше миллиона человек. Крупные города – Междуреченск, Киселёвск, Прокопьевск.
Область также будет обладать крупным потенциалом в туристической сфере благодаря горнолыжным курортам около Шерегеша.
Переместимся на Дальний Восток. Здесь перспективы территориальной реформы имеют несколько регионов:
Например, выделение из Хабаровского края Нижнеамурской области со столицей в Николаевске-на-Амуре.
Регион мог бы стать центром грандиозного строительства, которое наконец-то свяжет остров Сахалин с остальной Россией.
Постройка Сахалинского моста через пролив Невельского была в планах еще в Советском союзе, но проект так и остался на бумаге.
Еще одной важной задачей области будет прокладка железной дороги из Комсомольска до Николаевска. Это дополнительно приведет к развитию всех населенных пунктов по нижнему течению Амура.
Область также будет одним из ключевых игроков в рыбной промышленности и морской перевозке в свете развития Северного морского пути.
Хабаровский край – огромен, расстилается вдоль побережья Охотского моря, однако основная жизнь региона - вдоль Амура.
Охотск и Охотский Муниципальный округ стоят в стороне от всей территории края. Более того, по земле эти населенные пункты не связаны вообще ни с чем. То есть никакой дороги к ним нету. Связь либо по воде, либо авиасообщением.
Одним из решений проблемы развития этих земель было бы учреждение Охотской области. Население небольшое – всего около 20 тысяч человек. Но возможно создание такого региона и станет тем толчком, что приведет сюда людей и вдохнет новую жизнь для этих мест.
Из северо-западной части Иркутской области можно было бы выделить Братскую область. Братск имеет хорошее местоположение с точки зрения транспортной доступности ко многим городам области, вблизи БАМа и речного пути по Ангаре. Такие города, как Усть-Илимск, Тайшет, Тулун, Нижнеудинск имели бы больше связей с новой столицей, чем с удаленным от них Иркутском.
Что касается Северной части Иркутской области, ее было бы целесообразно объединить с Мирнинским районом Якутии и образовать Алмазную область со столицей в Мирном. Даже по карте дорог и речных сетей видно, что это было бы удачным решением для развития и освоения Бодайбинского, Мамско-Чуйского и Киренского районов Иркутской области. Алмазная область специализировалась бы на... добыче алмазов, но не только их. Еще на добыче золота и на лесной промышленности.
Южную часть Якутии можно было бы выделить в отдельную Нерюнгринскую область. Нерюнгри – ключевой транспортный узел БАМа в регионе. Инфраструктурно и экономически больше связан с южными дальневосточными регионами, нежели с Якутском, до которого 800 км.
Чульман – угольная промышленность, Алдан - золотодобыча, Томмот – ключевой город, поддерживающий работоспособность Амуро-Якутской ЖД магистрали. Все эти города объединились бы в достаточно крепкий регион с транспортным и добывающим профилем.