В истории советского мотоциклостроения было немало моделей, которые могли похвастаться не только надёжностью, но и высокой скоростью. Однако среди всех отечественных мотоциклов особое место занимает М-72 , выпускавшийся на Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ) с 1939 года. Хотя базовая модель была ориентирована на военное использование и не славилась динамикой, инженеры и спортсмены неоднократно пытались довести её возможности до максимума, создавая уникальные гоночные и рекордные версии.
Однако настоящим претендентом на звание самого быстрого мотоцикла СССР стал не серийный М-72, а его специализированный спортивный вариант , разработанный в конце 1950-х — начале 1960-х годов. Этот мотоцикл был частью программы развития советского мотоспорта и использовал передовые для того времени технологии.
Рождение рекордного мотоцикла
Работы велись на базе уже знакомого двухцилиндрового двигателя М-72, но с глубокой модификацией как силовой установки, так и шасси. Целью стало достижение максимальной скорости на длинных дистанциях и участие в международных соревнованиях.
Для увеличения мощности двигатель подвергся полной переработке: были установлены новые поршни, изменён профиль кулачков распредвала, улучшена система впуска и выпуска. Также применялись облегчённые детали и усовершенствованная трансмиссия. В результате мощность выросла с заводских 21 л.с. до около 40–45 л.с.
Аэродинамика тоже стала важным элементом проекта. Для снижения сопротивления воздуха был разработан специальный обтекатель, который делал мотоцикл более обтекаемым при высоких скоростях. Это позволило достичь рекордных показателей на испытаниях.
Технические характеристики самого быстрого советского мотоцикла:
- Тип: спортивный мотоцикл на базе М-72
- Двигатель: V-образный двухцилиндровый, воздушного охлаждения
- Объём: 745 см³
- Мощность: около 40–45 л.с.
- Карбюраторы: два модифицированных карбюратора ЗИФ или К-68
- Трансмиссия: четырёхступенчатая коробка передач, цепной привод
- Шасси: усиленная рама с изменённой геометрией
- Подвеска: модифицированная передняя вилка и задние амортизаторы
- Тормоза: барабанные, усиленные колодки
- Вес: около 180 кг (без экипажа)
- Максимальная скорость: свыше 140 км/ч (по некоторым данным — до 150 км/ч)
Эти цифры были впечатляющими для своего времени, особенно если учитывать, что большинство советских мотоциклов в то время развивали не более 90–100 км/ч.
Участие в соревнованиях и рекордах
Этот мотоцикл участвовал в различных заочных и официальных испытаниях на территории СССР, включая трассы в Подмосковье и на Урале. Он демонстрировал стабильную работу двигателя даже на предельных оборотах и показывал отличные результаты на ровных участках дороги.
Особенно интересной была попытка установить рекорд скорости на дистанции 100 км. Советские инженеры стремились показать, что страна способна создавать не только надёжные, но и действительно быстрые машины.
Хотя эти мотоциклы не участвовали в международных чемпионатах из-за политической изоляции и бюрократических ограничений, они стали символом прогресса в области отечественной мототехники.
Особенности и инновации
Особый интерес представляет подход к модернизации мотоцикла:
- Гоночная подготовка двигателя позволяла ему работать на повышенных оборотах без потери надёжности.
- Обтекатель не был просто декоративным элементом — он прошёл предварительные испытания в аэродинамической трубе.
- Усиление конструкции обеспечивало безопасность при езде на высоких скоростях.
- Нестандартные решения в системе питания и охлаждения позволяли избежать перегрева при длительных нагрузках.
Все эти элементы сделали этот мотоцикл не просто самым быстрым в СССР, но и одним из самых технологически продвинутых.
Значение в истории
Создание этого рекордного мотоцикла стало важным этапом в развитии советской мотоциклетной инженерии. Он доказал, что даже на базе старой, проверенной конструкции можно создать машину, способную конкурировать с западными аналогами.
Кроме того, опыт, полученный при разработке этой модели, в дальнейшем использовался при создании новых серийных мотоциклов, таких как «Урал» и «Днепр», а также в программах подготовки спортсменов для мотогонок.
Заключение
Советский Союз редко ассоциируется с высокими скоростями и гоночными технологиями, но история создания самого быстрого мотоцикла СССР доказывает обратное. Эта машина, основанная на платформе М-72, но глубоко модифицированная, смогла достичь невероятных для своего времени показателей — свыше 140 км/ч.
Это был не просто экспериментальный прототип, а полноценный шаг вперёд в области мотоциклостроения, о котором сегодня почти забыли, но который заслуживает внимания как часть технической истории страны.