В возвращении иностранных брендов больше нет смысла

Специалисты считают, что на текущий момент отсутствуют весомые предпосылки для того, чтобы прежние участники рынка начали активное возвращение. Представители крупнейших дилерских объединений склонны рассматривать нынешние обсуждения как преждевременные и теоретические. Возобновление продаж новых моделей возможно только после восстановления логистики поставок комплектующих и полноценного функционирования сервисной инфраструктуры. Без этих основополагающих элементов дальнейшее развитие событий просто невозможно.

До недавнего времени Южная Корея и Япония оставались наиболее реалистичными претендентами на возвращение. Однако на деле ни Toyota, ни Hyundai не делали официальных шагов в этом направлении. Денис Мантуров, занимающий пост первого вице-премьера РФ, отметил, что с начала 2022 года контакты с этими компаниями полностью прекратились. Он также сообщил, что слухи о возможном возвращении этих брендов не находят подтверждения на официальном уровне. Вдобавок представители Hyundai недавно заявили, что не планируют возобновлять деятельность в России. Что касается компании Kia, в публичном пространстве появилась информация о якобы запланированном выходе на российский рынок в 2026 году, но никаких достоверных подтверждений этому пока не поступало.

Бренды из Европы, включая такие известные марки, как BMW и Renault, оказались перед серьезными препятствиями юридического и экономического характера. Им необходимо было бы восстановить разорванные цепочки поставок, а также пройти новые процедуры сертификации продукции в соответствии с действующим законодательством. При этом сам Мантуров отдельно отметил, что французская Renault полностью прекратила сотрудничество с АвтоВАЗом и прекратила все совместные поставки. Более того, с российской стороны действия этой компании были расценены как враждебные, что дополнительно усложняет любые перспективы для её возможного возвращения.

О лидерстве Китая

В то время как Hyundai и Kia по-прежнему сохраняют за собой юридическую возможность выкупить завод на территории России до конца 2025 года, фактически она, судя по всему, остаётся невостребованной. Несмотря на наличие формального права на возврат активов, официальные заявления компаний ясно дают понять, что планы по восстановлению присутствия на российском рынке отсутствуют. Производственные мощности, ранее принадлежавшие Hyundai в Санкт-Петербурге, в настоящее время находятся под контролем российской группы «АГР». Этот новый собственник сумел наладить сборку машин на базе старых корейских моделей, выпуская их под брендом Solaris, и вполне успешно функционирует в новых условиях.

На фоне ухода западных брендов ключевыми игроками на российской автомобильной арене стали производители из Китая. Компании из КНР сумели прочно закрепиться в массовом сегменте, заняв там лидирующие позиции. По данным на 2024 год, доля китайских автомобилей среди новых машин в России достигла 68%. Эти производители не просто вышли на рынок, а начали активно подстраивать свою продукцию под климатические особенности регионов России и серьёзно заниматься вопросами обслуживания после окончания гарантийного срока. Это позволило рынку органично адаптироваться к отсутствию официального присутствия привычных зарубежных марок.

Мантуров также отметил, что исключение тех или иных товаров из режима параллельного импорта возможно лишь в двух случаях — либо при налаживании официальных поставок от зарубежных производителей, либо при появлении российских аналогов. На сегодняшний день ни одно из этих условий не выполнено в полной мере, поэтому говорить о скором возвращении иностранных компаний пока бессмысленно. Это не означает, что такая возможность полностью исключена, однако реальность складывается так, что рынок уже прошёл этап адаптации и развивается в новом направлении. Параллельный импорт стал обыденной частью рыночной практики, а китайские производители уверенно заявляют о долгосрочном участии и масштабных планах.