Пора раскрывать интригу: чем я заменил свою любимую Skoda Octavia? Встречайте — Haval H7, и это был мой осознанный выбор!
«Жень, купи Kodiaq! …а может Tiguan? …или Monjaro?»
Когда я рассказал подписчикам о продаже Октавии, комментарии взорвались сотнями предложений. Но у большинства вариантов была общая проблема — цена 3 - 6 млн рублей.
Я рад, что среди моей аудитории настолько много успешных людей, но, как и большинство жителей России, я не готов был потратить на машину сильно больше трех миллионов (да, да по статистике дела обстоят именно так). В итоге, выбрав Haval H7, я и так прилично вышел за бюджет (итоговая цена около 3,6 млн), но это уже максимум того, что сейчас реально для моего кошелька. 2,6 млн внес сразу, приложив банковскую карту к терминалу на ресепшен дилерского центра, остальное — субсидированный кредит под комфортные сегодня 13,5%.
Можно было купить Jolion и на сдачу наклейку «Зато не в кредит», либо купить то, что хочется, и постараться закрыть долг как можно скорее, я выбрал второй вариант.
Почему именно Haval H7?
Выбирал долго и тщательно. Обязательные условия были такие:
- Полный привод. У меня появилась новая локация, проезд к которой в зимнее время года подразумевает высокий дорожный просвет и полный привод, а это минус большая часть кроссоверов и все седаны.
- Надежный кузов, доступность запчастей и сервиса. Завод под Тулой сам штампует кузовные детали, делает оцинковку и катафорез, да и локализация производства существенно облегчает жизнь с гарантией, сервисом и запчастями.
- Разумный ценник в топ-комплектации. Среди топовых китайских моделей в интересующем меня сегменте (Geely Monjaro или Jetour T2), H7 был наилучшим компромиссом по цене, качеству и функционалу.
- Комфорт не только для водителя, но и для пассажира. Я довольно часто езжу в автопутешествия с супругой, если бы не этот факт, то взял бы новый Haval F7x, он еще дешевле и при этом более динамичный, да и по габаритам привычнее мне, чем H7. Но к сожалению в нем пассажир ощущает себя как в мотоколяске: место узкое, все экраны развернуты на водителя, да и безальтернативный черный салон не добавлял желания стать обладателем этой модели.
Первые 3000 км за рулем: ощущения владельца, а не блогера
Когда тестируешь авто пару дней — это одно. Когда машина становится твоей, эмоции абсолютно другие.
Габариты. Первые два дня за рулем казалось, что я управляю танком, особенно при выезде из подземного паркинга и в узких дворах. H7 длиннее, значительно выше и шире моей Octavia. Но сейчас я конечно же уже начинаю привыкать и даже получать удовольствие от «высоко сижу — далеко гляжу!».
Салон и мультимедиа. Посадка высокая, обзорность отличная, а большой планшет с Яндекс.Навигатором полностью заменил мне смартфон на панели. Очень удобно. Мало того, навигация дублируется, и на приборную панель, и на лобовое стекло, а в динамиках всегда играет музыка из моего плейлиста. Одна экосистема на смартфоне и в автомобиле - это круто! Сама акустическая система, не смотря на наличие сабвуфера — средненькая, но мне вполне хватает.
Расход топлива. После обкаточной недели в городских пробках Питера и по трассе получилось примерно 11 л/100 км. Для такой большой машины — вполне приемлемо. Правда на автомагистрали с высоким скоростным режимом расход может достигать 12,5 л, так что лучше ехать в диапазоне 130-150 км/ч, что бы получать привычные 11-11,5 литров, а если хочется сократить расход до 9, то 110 км/ч — отличное решение!
Подвеска и полный привод. Подвеска настроена для меня идеальным образом, в меру жесткая — она позволяет автомобилю уверенно стоять на дороге, при этом в автомобиле никого не укачивает. Но ее главная фишка — езда по разбитым дорогам, выбираешь направление и ни о чем не думаешь. Очень комфортно!
Что раздражает и требует привыкания?
Конечно, есть нюансы, к которым я пока не могу привыкнуть:
- Подрулевой переключатель поворотников без фиксации положения. Кто это придумал?! За 3000 км я конечно же привык к алгоритмам его работы, но легче от этого не стало, я все время должен идентифицировать его режим (кратковременный или долговременный) и думать о том, нужно ли его выключать, как и когда. Начинаю понимать водителей БМВ, которые предпочитают лишний раз не пользоваться поворотниками. Настоящий ад начинается, во время активной езды с включенной музыкой. Вместо дороги приходится смотреть на мигание указателя поворота на приборной панели.
- Редкий размер шин (235/60 R19). Хорошие шины дорогие (по 30–35 тыс.), дешевые китайские (по 8 тыс.) — не вызывают доверия. На зиму возможно возьму 18-е диски, и тогда смогу приобрести шины 235/65 R18, выбор резины там намного шире. Как вариант, оказалось что по ОТТС допускается установка шин в размере 245/55 R19, вот тут уже есть нормальный выбор и для 19 дюймовых дисков.
- Печально знаменитый «третий цилиндр» мотора GW4N20. Завод молчит как рыба об лед, не рассказывая что конкретно они сделали, чтобы исключить проблемы с задирами и разрушением поршня (которые были у Dargo до 2024 года производства). Но по информации, которую я смог найти, с конца 2023 года в Туле начали устанавливать усиленные поршни с отдельной масляной форсункой и откорректировали программное обеспечение, которое делает смесь чуть богаче и смягчает зажигание именно в 3-м цилиндре, убирая перегрев и риск прогара. Тем не менее, я пожалуй буду менять масло вдвое чаще и периодически следить за откатами зажигания, а также делать эндоскопию.
Правда ли Haval ближе всего к автомобилям VAG?
Некоторые мои коллеги-блогеры, особенно с опытом владения Skoda и Volkswagen, утверждают, что Haval максимально близок к любимым европейцам по духу. Аргументы понятны:
- Мокрая роботизированная коробка 7DCT родственная DSG.
- Полный привод на проверенной муфте BorgWarner.
- Рабочее место водителя и эргономика понятна любому ваговоду.
Лично мое мнение пока отличается. Да, здесь явно другая философия. Это совсем не VAG, но точно и не тот «макет автомобиля в полную величену», каким некоторые привыкли видеть китайцев. H7 — современный, качественно собранный автомобиль, с собственным характером и достоинствами:
- Подвеска и управляемость ближе к европейцам.
- Качество изготовления, обработки и покраски кузова похоже что ближе всех к немцам.
- Шумоизоляция даст фору даже Фольксвагену, даже не смотря на заводские шины Giti (на удивление именно на этом автомобиле в этом размере у меня к ним пока что никаких претензий).
- Доступность запчастей сегодня пожалуй выше только у продукции АвтоВАЗа.
Что дальше? Планы на ближайший месяц
Сразу после обкатки отправлю машину на комплексный антикор: днище и скрытые полости, и пройду ТО-0, посмотрю что же на самом деле заливают в редукторы на заводе. На момент написания статьи это уже сделано, но представляет собой темы для отдельных материалов.
А впереди защита автомобиля полеуритановой пленкой, стайлинг: крыши, заднего спойлера, антенны и хромированных надписей — в черный глянец.
Коротко — жалею ли я о покупке Haval H7?
Да, местами есть экономия, да, придется привыкать к новому формату поворотников и искать подходящую резину. Но это мелочи на фоне того, что я получил по цене около 3,5 млн рублей.
После 8-летней Octavia этот автомобиль кажется настоящим прорывом. Время покажет, как он поведет себя на долгой дистанции, но пока что я не жалею ни секунды, мало того — наслаждаюсь каждой поездкой.
Будет ли он ломаться, как покажет себя мотор, каков реальный ресурс коробки? Я обязательно обо всем расскажу в новых материалах на канале.
Поддержите меня лайком, подпиской и добрым комментарием, а также обязательно заходите в мой Телеграм-канал @yes_motion — там все инсайды появляются первыми!
Увидимся в следующих материалах. До новых встреч!