Вступление
Помните висящую над улицей Академика Королёва эстакаду? Кажется, она была всегда. Но что, если я скажу, что уже 28 июня 2025 г. монорельс — тот самый «тринадцатый путь» столичного метро — совершит свой последний рейс? А дальше начнётся стройка, способная превратить когда-то спорный транспортный проект… в московский High Line. Зачем городу парк «в воздухе»? И правда ли, что судьбу линии решила роковая ошибка двадцатилетней давности? Расследуем! (rbc.ru, ru.wikipedia.org)
1. Загадка, оставшаяся над землёй
На ярко-жёлтом постере Московского транспорта (вы наверняка заметили его на станциях) чёрным по жёлтому: «Начинаем строить городской парк вместо монорельса». Красный знак стоп, голубой кружок с числом 13 — словно предупредительный символ: линия-призрак больше не нужна мегаполису. Но почему проект, в который вложили 6,3 млрд рублей (по ценам 2005 г.) так и не стал вторым уровнем столичного метро? (ru.wikipedia.org)
2. «Серебряная пуля» столичного трафика
Когда в 2004 году первые вагоны фирмы Intamin прокатились от «Тимирязевской» до ВДНХ, СМИ пестрели заголовками: «Монорельс спасёт север города от пробок!» Ещё бы: поезд шёл над землёй на высоте шести метров, минуя светофоры. Но радужные планы быстро потускнели. В «экскурсионном» режиме интервал составлял полчаса, а билет стоил в три раза дороже поездки в метро. Пассажиры предпочитали трамвай или новенький МЦК. К концу 2010-х дневной поток упал ниже двух тысяч человек — меньше, чем на канатной дороге Воробьёвых гор! (rbc.ru)
3. Стройка, которой не должно было быть
Монорельс проектировали под выставку EXPO-2010: планировалось связать Тимирязевскую, телецентр и павильоны ВДНХ единым кольцом. Когда право на выставку ушло Шанхаю, трассу урезали, но строить не остановились. В результате получилась короткая эстакада на 4,7 км — дорогая, но маловместительная. Километр линии обошёлся городу дороже, чем глубокая станция метро. Уже в 2009-м бюджетные субсидии перешагнули 900 млн рублей в год, а термин «игрушка для туристов» прочно закрепился за «висящей железкой». (ru.wikipedia.org)
4. Ошибки, о которых обычно молчат
- Маршрут: линия идёт зигзагом, а не прямым коридором до центра или «серой» ветки.
- Скорость: максимальные 45 км/ч выглядели бедно на фоне метро.
- Инфраструктура: один-единственный переход «сухую» погоду терпеливо ждали снаружи, зимой — на продуваемых площадках.
- PR-кампании: в 2004-м про проект говорили как о «трамвае будущего», но вскоре мэрия сменила приоритеты на метро-гиганты БКЛ и МЦД.
В итоге монорельс оказался между молотом конкуренции и наковальней капремонта: обследование 2024 г. показало «критическую изношенность» несущих узлов.
5. Вторая жизнь: парк-дорожка среди облаков
И вот новая интрига: 71 % москвичей на «Активном гражданине» поддержали идею превратить эстакаду в прогулочный бульвар. От «Телецентра» до Тимирязевского парка протянется 4-километровый «змей» из садов, кафе и беговой дорожки шириной шесть метров. Часть пролётов, мешающих панораме Главного входа ВДНХ, снесут, а на опорах смонтируют стеклянные лифты — по образцу нью-йоркского High Line. Открытие обещают к 2027 году. После закрытия самим сотрудникам линии предложат работу в метро и Мосгортрансе — так официально заверяет Дептранс. (forbes.ru, rbc.ru)
А теперь главный вопрос к вам
Вы за то, чтобы легендарный «тринадцатый путь» стал зелёным променадом, или считаете, что Москве нужен был второй шанс для надземного транспорта?
Расскажите в комментариях, какой факт удивил вас больше всего — стоимость километра пути или то, что идея монорельса родилась ради выставки, которая так и не пришла в Москву.
Если было интересно, подписывайтесь — впереди ещё больше городских тайн и неожиданных историй столицы!
Источники: Дептранс Москвы и другие интернет ресурсы.
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!