Приветствую вас читатели данного канала.
Автопарк наматывает километры на кардан, соответственно возникают некоторые вопросы, требующие решения.
На автомашине зашумела КПП, причем звук был явно не от шестерен, а от подшипников, после пробега порядка 40 км., коробке невозможно было прикоснуться.
Коробку не так давно перебирали в фирме, но в этот раз решили делать сами, благо вроде ремонт не предвещал затянуться.
КПП скинули довольно быстро, разобрали и обнаружили, что на промежуточном валу оказались шарикоподшипники и передний подшипник промежуточного вала вышел из строя.
Причиной оказалось установленное дистанционное кольцо под наружной обоймой, которое применяется при использовании на промежуточном валу роликовых конических подшипников.
Решили поменять все подшипники, но на промежуточном валу оставить шариковые закрытые.
Подшипники в КПП применяются не ниже 6-ого класса точности
Первоначально запрессовали подшипники ZF 6305 2RS1 EXPLORER ITALY, которые родные идут по 5-у классу точности, но уже при проверке на валу, еще до установки в коробку, их пришлось забраковать, т.к. рычали сильно - к сожалению, контрафакт в России имеет место быть.
Поэтому решили вместо них поставить отечественные подшипники от ГПЗ-23, которые судя по всему произведены в Китае.
Вообще понравились "честные" Китайские подшипники ирмы STC, подшипник этой фирмы мы установили на первичны вал.
Получилось, что на первичный и вторичный валы были установлены открытые подшипники, а на промежуточный вал - закрытые.
Для сборки вала первичного и вторичного валов рекомендую запастись стопорными кольцами.
Вот перечень опорных подшипников валов для коробок с коническими и шариковыми подшипниками.
— подшипник передней опоры первичного вала КПП 6-180203-С17( 17х40х12), который стоит в маховике, аналог импортный 6203 2RS с двойным уплотнением— 1шт;
— подшипник промежуточного вала на КПП старого образца шариковый В6-50305А1Е (шариковый 25х62х17), импортный аналог с двойным уплотнением 6305 2RS -2шт., а вот ещё номер на КПП нового образца конического подшипника 6-7305АШ размер 25x62x18.25 );
— подшипник первичного вала В6-50307АКШ (шариковый 35х80х21), импортный аналог с двойным уплотнением и канавкой под стопорное кольцо 6307 2RSNR ( аналогичное обозначение 6307 DDU NR)-1шт.;
— подшипник вторичного вала 6-50706УШ1 (шариковый 30х75х19), импортный аналог с двойным уплотнением и канавкой под стопорное кольцо 511242 2RSNR-1шт.(CBK 083 GBM, 615722 );
— ролик 33104-1701182 -14 шт.
Манжета первичного вала 31029-1701043 размер 35х48х7 1шт.;
Манжета хвостовика КПП наружняя 24-1701210-07 -1 шт.
Манжета хвостовика КПП внутренняя 49073380 BAU3X2 38x56-10 1 шт.
Прокладка крышки первичного вала 31029-1701042 1шт.
Прокладка картера 31029-1701029 -1 шт.
Прокладка корпуса рычага кулисы 31029-1701042 -1 шт.
Прокладка фиксаторов кулисы 31029-1702246 -1 шт.
Рекомендую сразу приобрести ещё стопорное кольца
— подшипника первичного вала КПП 4598360-027 -1 шт.;
— подшипника вала вторичного 24-1701036 или вместо него с натягом встаёт кольцо ступицы 3-4ой передачи 31029-1701117 -1 шт.
( Для полной замены всех стопорных колец есть набор стопорных колец с шайбами 3102-1701800, есть вообще полный ремкомплект коробки передач 3302-1701805 и 31029-1701805-01)
Валы перед сборкой связали
Следите, чтобы все стопорные кольца плотно сидели в канавках.
После сборки КПП и замены ведомого диска сцепления Trialli ( о нем речь будет идти в другой статье), все было установлено на свои места.
Результат - шума нет от слова совсем.