Приобретение лебедки обдуманное и взвешенное решение. Какой же серьезный внедорожник без этого "джиперского" девайса?. Сначала долго не могли купить площадку для установки лебедки в универсальный бампер РИФ (не было в наличии даже у производителя), потом были долгие примерки, чертежи и изготовление шаблона площадки для установки блока, почти неделю искали угловые наконечники на провода и т.д.
Но, обо всем по порядку!
Итак, после приобретения площадки для установки лебедки мы отправились в гараж инсталлировать сей девайс на бампер. После пары примерок было выявлено, что не все так просто. Снимать бампер желания не было никакого. В итоге после снятия защиты рулевых тяг удалось вставить площадку на
установочное место и закрепить её.
Следующим этапом был замер длинны проводов для того, чтобы блок управления лебедкой вывести под капот.
В итоге получились следующие результаты:
1. 3 провода по 160 см (провода от блока к лебедке)
2. 1 провод 180 см (минус от лебедки до аккумулятора)
3. 2 провода по 50 см (плюс от аккумулятора до размыкателя и далее к блоку управления). Минусовой провод от блока оставили штатный (тонкий провод)
В качестве проводов единогласно было решено брать сварочный провод КГ35.
Отправились на рынок, где был приобретен и нарезан нужный нам провод, там же обжали провода в наконечники.
Однако разобрав блок управления выяснилось, что два наконечника должны
быть загнуты под 90 градусов. Попытались согнуть прямые наконечники, но
они лопались. Оставлять так — не по фэн-шую! Однако, как выяснилось,
угловые наконечники такая редкость, что на рынках они вообще
отсутствуют, а продавцы даже не слышали что такие есть. В итоге поисков
(почти неделю) удалось найти один магазин в Москве, где такие
наконечники есть в наличии.
Работа закипела…
Обжав наконечники, все концы были затянуты в термоусадочные трубки в соответствии с цветами на родных проводах:
Все провода уложили в защитную гофру.
Следующим этапом была замена штатных проводов на новые, более длинные. Разобрали блок управления (в который раз), открутили старые провода, поставили и закрутили новые.
Довольные проделанной работой отправились в гараж.
После примерки лебедки выяснилось, что левая часть лебедки (мотор) ложится на бампер, и если затянуть, то встанет криво, что не допустимо. Кроме того,
выяснилось, что болты от площадки лебедки не дают встать на свои места
защите тяг.
Следующая головная боль!
В итоге были нарисованы небольшие проставки, которые позволяли без проблем поставить защиту тяг и немного приподнять лебедку над площадкой, ровно на столько, чтобы она не лежала мотором на бампере. В течении недели были сделаны проставки, примерка показала, что все подходит (наконец то)! Пришлось заменить 4 болта для крепления лебедки на более длинные (45мм).
Работа пошла дальше! На улице заметно холодало. Пришлось купить тепловую пушку :))
В дальнейшем монтаж лебедки прошел без проблем. Сама лебедка была
закреплена, защита тяг была установлена на место, протянуты провода в
подкапотное пространство.
Следующий этап — примерка блока управления!
Блок управления было решено ставить возле аккумулятора, колхозить и бросать его как попало не хотелось, поэтому было решено начертить, изготовить шаблон и сделать некую площадку для установки блока управления и размыкателя плюса T-Max. Размеры блока (с учетом того, что нужно оставить место под прокладку коммуникаций для планируемого к установке шноркеля), показали, что придется немного передвинуть расширительный бочок охлаждающей жидкости и изготовить довольно внушительную конструкцию, которая будет крепиться к кронштейну расширительного бачка и на площадку аккумулятора. Кроме того, необходимо было переделать крепление расширительного бочка.
Изготовление девайсов, дело времени. Первая модель площадки немного не
подошла, но после небольшой переделки (изменили угол крепления), все
пришлось "ко двору"!
На улице были сильные морозы, но надо двигаться дальше!
Отправившись в гараж, твердо решили доделать всё сегодня!
После небольшой примерки, удостоверившись, что всё подходит, работа закипела!
Были просверлены отверстия в площадке, для того чтобы закрепить ее в
планируемые места, просверлены 4 отверстия крепления блока. Инсталляция
прошла довольно спокойно, всё подходит.
Закрепив блок и уложив провода как нам было надо, разметили место под
крепление выключателя плюса. Сам выключатель было решено крепить на
стойки (диэлектрические стойки были приобретены заранее, взяли 4 штуки
про запас).
После протяжки всех креплений, подключили пульт, проверили лебедку — всё работает и мотает!
Наконец-то лебедка установлена!
До установки лебедки и после были проведены замеры расстояний до арки
переднего колеса, машина просела примерно на 1см, пружины и
амортизаторы родные, в скором времени планируем заменить на усиленные
под лифт.
В общем, что вышло, то вышло. Нам нравится!
P.S. в дальнейшем был куплен родной пульт ДУ T-max для лебедки, чтобы не заморачиваться с проводами.