Когда речь заходит о внезапном увеличении расхода масла в автомобиле, многие упускают из виду несколько ключевых факторов. Один из них связан с каталитическим нейтрализатором – деталью выхлопной системы, которую часто критикуют. Помимо основной функции – дожигания остаточного топлива для снижения выбросов и устранения неприятного запаха – он создает сопротивление выхлопным газам, что способствует повышению герметичности двигателя.
Реальные случаи
Рассмотрим несколько примеров. Владельцы новых автомобилей ВАЗ, таких как Гранта или Веста, под влиянием советов "экспертов" из сервисов удаляют катализатор, даже если он еще в хорошем состоянии.
Вскоре после этого они начинают жаловаться на повышенный расход масла, считая, что это признак износа двигателя (что, конечно, маловероятно при 20-30 тысячах километров пробега). При этом они не связывают возникшую проблему с недавним удалением катализатора. Некоторые даже получают поддержку в своих ошибочных выводах, с рекомендациями о капитальном ремонте или постоянном доливе масла.
Возвращение к исходной точке
Лишь немногие советуют вернуть катализатор и посмотреть, изменится ли ситуация. Однако покупка нового коллектора – дорогостоящее мероприятие, а старые катализаторы часто попадают к мастерам, которые, выслушав доводы о вреде этих устройств, обещают их утилизировать (на деле же они могут быть перепроданы с прибылью за счет неосведомленности автовладельцев). К счастью, один из многих людей решился на приобретение нового каталитического коллектора. И после установки, сразу же заметил значительное снижение расхода масла и возвращение привычного выхлопа без запаха.
Причина явления
Возможно, вы уже готовы написать мне о том, что у вас все в порядке, и я ошибаюсь. Но для тех, кто мыслит рационально, объясню, почему это происходит с современными двигателями ВАЗ и не только. Дело в том, что в них применяются легкие Т-образные поршни с тонкими кольцами, что позволяет снизить потери и увеличить мощность.
Однако это сделало двигатели более требовательными к качеству моторного масла и подпору выхлопных газов. Без достаточного сопротивления выхлопным газам может происходить утечка масла в камеру сгорания из-за быстрого потока газов и вытягивания его через зазоры поршневых колец и сальники клапанов во время такта выпуска и открытия выпускных клапанов.
Важность выбора масла
Это переводит нас ко второму важному фактору, влияющему на расход масла, а именно неправильный его подбор для вашего двигателя. Этот вывод также основан на моем личном опыте. Сначала я использовал масло определенного производителя и не замечал повышенного расхода масла на протяжении многих тысяч километров (менял его регулярно, примерно каждые 5000 км).
Затем, из любопытства, я решил попробовать масло другого производителя с той же вязкостью (5W40). Практически сразу после замены, при утренних запусках и высоких оборотах, я начал ощущать запах перегоревшего масла. Сначала я подумал, что масло попало на выпускной коллектор при замене, но даже после 1000 км. запах периодически возвращался, а при проверке уровня масла обнаружилось, что он постепенно снижается.
Прекратив этот эксперимент, я вернулся к проверенному мной маслу, и все пришло в норму. Запах исчез, и расход масла стал незначительным, практически не меняясь от замены до замены.
Вывод
Выбирайте подходящие для вашего двигателя масла, и не верьте тем, кто пытается вас откровенно говоря развести на удаление абсолютно рабочей детали и создание проблем из ничего. Спасибо за внимание!