Эксперты объяснили, почему общественный транспорт в краевой столице не будет работать круглосуточно
Власти Краснодара не рассматривают возможность круглосуточной работы общественного транспорта. Мы обратились к экспертам, чтобы выяснить, нуждается ли Краснодар в круглосуточной работе общественного транспорта и нужно ли увеличивать его число.
Руководитель общественного движения «Транспортная Инициатива» Марина Репещук считает, что сделать круглосуточным общественный транспорт в Краснодаре нецелесообразно по экономическим показателям. По ее словам, город не справится с такой финансовой нагрузкой.
Марина Репещук
Руководитель общественного движения «Транспортная Инициатива»
«Поэтому здесь правильнее было бы довести в кратчайшие сроки до 100% реализации транспортную реформу, с тем, чтобы в будние дни общественный транспорт работал четко по графику и по расписанию. А что касается ночного времени, то здесь необходимо устроить такую широкомасштабную рекламную кампанию, ознакомить людей с тем графиком работы ночных троллейбусов и автобусов, которые есть. Потому что графики очень компактные и они позволяют делать пересадку с одного маршрута на другой. На данный момент нет никакой рекламной кампании этим ночным троллейбусам и трамваем, поэтому они на самом деле не полупустыми ходят, а они ходят практически пустыми».
Автобусов в Краснодаре достаточно, но из-за пробок и отсутствия выделенных полос они не успевают выполнять много рейсов. Круглосуточный общественный транспорт будет дорогим: ночные рейсы часто нерентабельны, а затраты на них должен покрывать либо пассажир, либо городской бюджет, объясняет президент Союза транспортников Кубани Иван Петров.
Иван Петров
Президент Союза транспортников Кубани
«Вопрос увеличения единиц транспорта неправильный. Нужно говорить о времени, о скорости движения автобусов по маршруту. Вот это ключевой фактор, который влияет на количество выполненных рейсов и перевезенных пассажиров. С учетом текущего количества автобусов, которые сейчас выходят на маршруты, их достаточно. Но время в пути — вот это проблема. Это, во-первых, дискомфорт для пассажиров, когда вы с Юбилейного до Комсомольского на 90 маршруте едете почти 1,5-2 часа в одну сторону. Это расстояние по выделенной полосе должны проезжать не более, чем за час. И тогда вы сможете сделать больше рейсов тем же количеством подвижного состава и, самое главное, — сделать общественный транспорт для населения более привлекательным. Если мы с вами делаем круглосуточный транспорт, кто-то за это должен платить. Либо за это должен заплатить пассажир, либо бюджет. У нас есть три ключевых города для морского отдыха: Сочи, Геленджик, Анапа, где летом три месяца в году жизнь там меняется принципиально и она практически круглосуточная. Увеличение графика режима работы автобусов в этих городах должно быть».
По данным городского Дептранса, расписание общественного транспорта формируется на основе анализа пассажиропотока. Сейчас транспорт курсирует с 5:00 до 00:00, с интервалами 10-12 минут в часы пик. После 19:30 пассажиров становится меньше, и интервалы увеличиваются. Ночью на маршрутах работают по два троллейбуса и четыре трамвая.