В четверг, 26 июля 2025 года вступила в действие Гонконгская международная конвенция о безопасной и экологически рациональной утилизации судов, разработка которой длилась целых 16 лет. При этом большинство верфей, где утилизируется флот в Бангладеш и Пакистане — двух важнейших местах переработки — до сих пор не соответствуют международным нормам, сообщает Splash247.
Гонконгская конвенция была принята на Дипломатической конференции, которая прошла в Гонконге (Китай) в мае 2009 года, и разработана при участии государств-членов ИМО и неправительственных организаций, а также в сотрудничестве с Международной организацией труда.
Документ направлен на решение всех вопросов, связанных с утилизацией судов, включая тот факт, что утилизируемые суда могут содержать опасные для окружающей среды вещества, такие как асбест, тяжелые металлы, углеводороды, вещества, разрушающие озоновый слой, и другие. Гонконгская конвенция также охватывает проблемы, связанные с условиями труда и защитой окружающей среды на многочисленных предприятиях по утилизации судов по всему миру.
«Вступление в силу Гонконгской конвенции в этом году знаменует собой переломный момент в нашей общей цели — содействовать устойчивым и безопасным методам утилизации судов во всем мире. Это достижение знаменует годы самоотверженной работы и возобновит наше стремление защищать здоровье людей и окружающую среду в этой отрасли», — прокомментировал событие Арсенио Домингес, генеральный секретарь Международной морской организации (IMO).
По данным Балтийского и международного морского совета (BIMCO), около 110 судоразделочных площадок в Индии соответствуют гонконгским стандартам, в Бангладеш таких только 10, однако вскоре их число, вероятно, увеличится до 14, в Турции 11 площадок соответствуют стандартам, а В Пакистане пока ни одно производство не выполняет требований.
Однако на этой неделе Федеральный министр по морским делам Пакистана Мухаммад Джунаид Анвар Чаудхри объявил о выделения 12 млрд рупий ($43 млн) средств для ускорения приведения судоразделочного района Гадани в соответствие с сегодняшними новыми правилами.
Читать новость Судовладельцы отправляют свои СПГ-танкеры в отстой или на сломСтавки фрахта сейчас значительно ниже ожидаемого уровня для многих операторов.
Данные Clarksons Research показывают, что с начала 2025 года в мире было продано на переработку судов суммарным дедвейтом 4,9 млн DWT, что на 12% больше, чем в 2024 году. Пока это самый низкий показатель с 2007 года, он на 57% меньше, чем в среднем за 10 лет.
Переработка контейнеровозов была особенно слабой, снизившись на 95% по сравнению со средним показателем за 10 лет, в то время как продажи газовозов на слом пошли рекордными темпами, увеличившись на 106%.