Доброго дня, дорогие москвичи и гости столицы!
В раннем выпуске за 17 июня 2025 года, по традиции, обсуждаются актуальные аспекты развития комплексной инфраструктуры Москвы (КИМ). Мы снова рассказываем просто о том, как меняется наш город и что это значит для нас с вами. На этот раз поговорим о реконструкции станции "Павелецкая" Замоскворецкой линии, и обсудим пусковую "Вавиловскую" третьего участка Троицкой.
А вы как считаете? Заметны ли изменения в вашем районе? Пишите в
комментариях, обсудим. Ваше мнение для нас важно не меньше, чем
официальные отчеты.
Давайте вместе разберемся, что же на самом деле происходит с нашей Москвой. Поехали?
1. Тайны и загадки Павелецкой: неужели станцию метро перестраивали на глазах у пассажиров? Ошибки и неизвестные факты, о которых молчат
Какую загадку скрывает Павелецкая?
Вы уверены, что хорошо знаете станцию метро «Павелецкая»? Подумайте ещё раз! Кажется, это просто одна из красивейших станций Москвы, но её история полна тайн и нестыковок, о которых редко вспоминают даже старожилы. Почему пассажиры десятилетиями не замечали, что прямо у них под ногами творилась уникальная стройка? И что за странные решения принимали инженеры, рискуя безопасностью ради удобства?
Загадочный эксперимент посреди действующего метро
Начнём с главной интриги: в конце 1940-х годов власти решили — пора превращать временно построенную «Павелецкую» в станцию с колоннами, как на других центральных линиях. Но вот проблема: полностью закрыть станцию никто не мог — рядом вокзал, толпы людей, постоянное движение поездов. Что делать?
Официально реконструкцию курировали известные инженеры Г. М. Либензон, К. Н. Белянинов и И. А. Каценельсон. Им поручили почти невыполнимое: построить новый зал без остановки движения поездов и эвакуации людей. Фантастика для того времени! Для советского метростроения это был первый подобный опыт, о котором мало кто знает даже сегодня.
Почему не удалось завершить всё задуманное?
Внимание: из четырёх запланированных этапов реконструкции Павелецкой реализовали только три. Четвёртый этап — постройка нового выхода к Павелецкому вокзалу — так и остался на бумаге. Причина? Сложные геологические условия и риск, что придётся надолго закрывать проход к поездам дальнего следования. Кто рискнёт оставить столицу без доступа к ключевому вокзалу в середине 1950-х?
Но и реализованные работы были настоящим подвигом. Временами строители буквально работали «на цыпочках» — под и над движущимися поездами! В технических отчётах встречаются фразы, от которых мурашки: «работы проводились в условиях ограниченной видимости и постоянного шума от проходящих составов». Каково это — монтировать огромные металлические конструкции, когда мимо проносится электричка?
Что происходило под землёй?
Судите сами. Задача инженеров заключалась в том, чтобы:
- построить новый средний зал без остановки движения,
- заменить сотни тонн старых металлоконструкций,
- не нарушить архитектурное оформление станции.
Для этого станцию разделили на четыре секции и работали по частям. На фото из журнала «Техническая информация» 1956 года (см. фотографии 1-3) хорошо видно, как инженеры шаг за шагом демонтировали старые обшивки тоннелей, устанавливали новые тюбинги, а затем собирали уникальные железобетонные своды.
Один из самых интригующих моментов — монтаж средних пролётов станции. По воспоминаниям очевидцев, огромные заготовки (их называли «тюбинги типа БЭ») прокатывали по платформе на специальных тележках прямо перед глазами удивлённых пассажиров. Чтобы не мешать поездам, работы велись по ночам, а днём лишь остатки строительных лесов напоминали, что под землёй происходит что-то необычное.
Ошибки, неожиданные решения и спорные моменты
Сегодня мало кто знает, что не всё прошло гладко. В технических отчётах встречаются любопытные детали:
- Некоторые новые конструкции оказались слишком тяжёлыми, и часть их пришлось переделывать прямо на месте.
- Рабочие не раз сталкивались с неожиданно высоким уровнем грунтовых вод — это приводило к задержкам и нервным решениям.
- Из-за нехватки места платформы временно сужали, что вызывало споры среди пассажиров и обсуждалось в газетах того времени.
Один из инженеров вспоминал: «Самое страшное — понять, что у тебя за спиной не бетонная стена, а сто человек, которые просто ждут свой поезд и не знают, что в этот момент строители держат крышу на тросах».
Архитектурные детали, которые не бросаются в глаза
Взгляните на фотографии из журнала (рис. 6) — после реконструкции «Павелецкая» заиграла новыми красками: светлый мрамор, изящные колонны, роскошные арки. Но знаете ли вы, что эти арки — не просто декоративный элемент? Они служат одновременно и украшением, и скрытым опорным элементом. При этом часть конструкций, заложенных под платформами, так и не используется до сих пор!
В 1950-е годы журналисты писали: «Станция Павелецкая после реконструкции стала одной из самых светлых и красивых в московском метро». Но, как ни странно, многие детали интерьера были внесены в проект буквально за неделю до окончания работ — срочно согласовывали с городскими архитекторами, чтобы «успеть к годовщине».
Павелецкая сегодня — станция с легендой
В итоге «Павелецкая» стала символом уникального инженерного опыта и примером для будущих поколений метростроителей. Сегодня здесь проходят тысячи людей, даже не подозревая, что когда-то под их ногами кипела борьба за каждую плитку и каждый проход.
На одной из фотографий видно, как после реконструкции зал наполнился светом, а поезда скользят мимо массивных колонн — именно они стали визитной карточкой станции.
А вы знали об этих тайнах?
Что вы думаете: могли бы современные инженеры повторить такой подвиг — реконструировать станцию метро без остановки движения? Или это возможно только в послевоенной Москве, где даже метро было ареной подвигов? Делитесь своими мнениями в комментариях! Может, у вас есть свои истории или воспоминания о Павелецкой? Обязательно пишите!
Если хотите узнать больше о других загадках московского метро, подписывайтесь — впереди ещё больше тайн и удивительных историй!
2. Новости метростроя: активный монолит выходов 🚇 «Вавиловская» (проектн. «Улица Строителей») 🏡Троицкой линии
Во-вторых, окинем взглядом площадку 🚇 «Вавиловская» (проектн. «Улица Строителей») 🏡Троицкой линии
📷 2.1-2.2: Армируется плита интегрированной с выходом на поверхность остановки у дома №79 по Ленинскому проспекту.
📷 2.3: Начат монтаж подсистемы отделки выхода на поверхность.
📷 2.4: «Эскалаторный» выход на поверхность у дома №74. Начато раскрытие обоих котлованов по обе стороны коллектора — как у вестибюля, так и на месте будущего выхода.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ну вот, друзья, мы и добрались до финала нашего раннего мини-репортажа. Знаете, мы тут в редакции немного переживали, не утомили ли мы вас этой кучей информации. Но надеемся, что вы всё-таки нашли для себя что-нибудьинтересное. Кстати, если вам по душе наши городские истории и хочется быть в курсе всех приключений московской инфраструктуры, мы всегда рады новым подписчикам. А если вдруг появится желание копнуть глубже в тему КИМ, у нас еще полно статей об этом. Ладно, не будем вас задерживать. Пока-пока, увидимся в следующих выпусках!
Тем, кому интересна тема развития Троицкой линии, рекомендуем подборку:
А интересующиеся общим развитием мосметро могут взглянуть на:
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники: МОСМЕТРОСТРОЙ, Интеллигентный Ломоносовский | Москва.
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!