Давайте прогуляемся по одному из самых величественных мостов Петербурга – Троицкому. Его история началась задолго до того, как над Невой поднялись стальные арки, которые мы видим сегодня.
Первые переправы: Деревянные баржи (1803-1897)
Представьте себе Петербург начала XIX века. Город на островах, он растёт, нужна удобная переправа через Неву - в районе Летнего сада. Первым решением стал не новый мост, а... переезд старого!
Ещё в 1786 году был построен наплавной Воскресенский мост, соединявший центр города с Выборгской стороной. Он состоял из деревянных барж-плашкоутов, поставленных в ряд и покрытых настилом. В 1803 году, к 100-летию города, этот мост передвинули к тому месту, где сейчас стоит Троицкий мост. На новом месте его переименовали в Петербургский. Он соединял центр города (район Летнего сада и Марсова поля) с левым берегом Невы (где позже возникла Троицкая площадь). Такие наплавные мосты были временным решением: их разбирали на зиму и во время ледохода, они были не очень прочными и узкими. Чтобы пропустить корабль, часть моста надо было разбирать…
А на месте старого Воскресенского моста (в створе современного пр. Чернышевского) построили новый и …снова передвинули! Дело в том, что тогда разобрали постройки старого Литейного двора и Литейный проспект получил выход к Неве. Мост передвинули в створ Литейного проспекта и назвали Литейным. В 1879 году был заменен на постоянный каменный мост.
Тот мост прослужил недолго. Да ещё и в 1811 году император Александр I избрал Каменноостровский дворец своей летней резиденцией. Дворец находился на Каменном острове, который входил в состав обширной территории, условно называвшейся тогда "Петербургской стороной" (включавшей несколько островов: Петербургский, Аптекарский, Каменный и др.). Существующий наплавной мост был временным, неудобным и ненадежным решением для регулярных поездок императора и его двора и развития этого района. Но в 1812 году исполнению планов помешала Отечественная во..йна …
В 1827 году мост заменили на новый, тоже наплавной, но гораздо более длинный – свыше 500 метров! Это был самый длинный мост в городе. Назвали его «Суворовским», потому что он выходил на Суворовскую площадь, где стоял (и стоит) памятник великому полководцу.
Его украшали красивые чугунные перила, фонари и даже позолоченные двуглавые орлы на въездах.
Этот мост служил городу верой и правдой целых 70 лет! За это время его неоднократно модернизировали, чтобы он отвечал растущим потребностям:
В 1876 году мост укрепили, чтобы по нему могла пройти линия конки – предшественницы трамвая. В 1886 году провели еще более серьезную работу: заменили все верхнее строение (настил, балки). Кроме того, два судоходных пролета (фарватера) между плашкоутами специально расширили и подняли выше, чтобы под мостом могли проходить большие баржи с грузами.
Но проблемы оставались: мост по-прежнему мешал судоходству, его нужно было ежегодно монтировать и демонтировать, а грузоподъемность и ширина не отвечали растущим потребностям города. Стало ясно: нужен постоянный, надежный и широкий мост.
Прощание со старым мостом:
Когда в 1897 году началось строительство постоянного Троицкого моста, старый Суворовский разобрали. Уникальные чугунные фонари – настоящие образцы высокохудожественного литья XIX века – сохранили. Часть из них можно увидеть на Иоанновском мосту, ведущем в Петропавловскую крепость через Кронверкский проток.
Как начинали строить Троицкий мост
Идея построить третий по счету постоянный мост через широкую Неву витала в воздухе давно. Еще 9 октября 1891 года Санкт-Петербургская Городская дума приняла историческое решение: мост будет! Но путь от этого решения до первых свай оказался долгим.
Первым шагом стал международный конкурс, объявленный Городской управой в апреле 1892 года. Архитекторы и инженеры со всего мира представили свои видения будущей переправы. Пальма первенства и солидная первая премия в 6000 рублей достались проекту знаменитой французской фирмы инженера Эйфеля – того самого создателя Эйфелевой башни! Их проект моста с арочной системой был признан лучшим.
Однако... история на этом не закончилась. Параллельно с конкурсными работами в Городскую управу поступил проект другой французской фирмы – «Батиньоль». Он тоже предлагал арочную систему и стоил дешевле. Но его отклонили по формальным причинам (возможно, опоздал или не соответствовал каким-то мелким требованиям) и проект не смог участвовать в конкурсе. Его просто не допустили. И хотя Эйфель победил, чиновники не спешили с окончательным выбором.
Прошло несколько лет раздумий и обсуждений. В 1896 году Городская управа объявила второй, специальный конкурс. На этот раз в нем участвовало всего три проекта, и среди них – наконец-то официально – был тот самый проект фирмы «Батиньоль».
На заседании Городской думы депутаты постановили: строить Троицкий мост будет фирма «Батиньоль». Почему ещё выбрали именно его? Тут сыграла роль большая политика. В 1896 году российский император Николай II приехал во Францию и заложил первый камень в основание моста Александра III в Париже – символа союза двух стран.
В ответ в 1897 году французский президент «Феликс Фор» приехал в Петербург, чтобы участвовать в закладке Троицкого моста. Оба правителя положили в основание будущих опор по серебряной монете. Так Троицкий мост стал ответным жестом дружбы.
Цена вопроса - огромная по тем временам сумма – 5 миллионов 200 тысяч рублей. Финальную точку поставил сам император: 5 июня 1897 года Николай II утвердил проект. Строительство могло начинаться!
Но была одна важная деталь... В эту общую сумму не вошла стоимость специальной дамбы. Эта дамба должна была соединить правый берег Невы с началом самого металлического моста. Она была не просто насыпью, а настоящим инженерным сооружением: трехпролетной гранитной эстакадой длиной почти 80 метров. Пролеты ее мощных коробовых сводов (сложной формы, очерченной из восьми центров) составляли 22 и 18 метров.
Проектированием этой важной части занимался уже русский инженер Г. Г. Кривошеин. Он подготовил целых четыре варианта аркады! В итоге был выбран и осуществлен тот вариант, который получил высокую оценку и одобрение Императорской Академии художеств – чтобы даже инженерное сооружение у берега радовало глаз и соответствовало облику столицы.
Так, через годы конкурсов, споров и тщательных расчетов, началась стройка Троицкого моста
Строительство началось в 1897 году. Важное условие контракта: хоть проект и французский, строить мост должны были русские рабочие, и материалы использовать преимущественно отечественные. Строили долго и сложно. Мост получился огромным: общая длина –582 метра, 10 пролетов. Самый большой, центральный арочный пролет, перекинутый через судоходную часть Невы, достигал 96,4 метров. Со стороны левого берега (у Суворовской площади) сделали разводной пролет. Он был необычным – не поднимался вверх, как многие сейчас, а поворачивался горизонтально вокруг мощной опоры (двукрылый поворотный). Это было сложное инженерное решение.
Фирма "Батиньоль" не уложилась в первоначальные сроки (планировали сдать к 1901 году). За это с них взыскали крупный штраф –150 000 рублей. Пока строили, над внешним видом моста работали архитекторы и художники. Получилось очень нарядно: гранитные обелиски на въездах (изначально с двуглавыми орлами), красивые бронзовые украшения в виде носов кораблей (ростры), изящные фонари – всего их установили 96 штук (16 больших трехрожковых и 24 поменьше).
Торжественное открытие: подарок городу (1903)
Наконец, строительство завершили. Открытие моста приурочили к большому празднику –200-летию Санкт-Петербурга. Торжество состоялось 16 мая (29 мая по новому стилю) 1903 года. Церемония была грандиозной. Присутствовала императорская семья, высшие чиновники, духовенство. Сам Николай II нажал кнопку, которая привела в действие механизм разводки пролета – впервые в истории моста. Гремел салют, прошел крестный ход. В память о строителях и этом событии на мосту установили бронзовые мемориальные доски с именами создателей. Мост назвали Троицким, потому что он выходил на Троицкую площадь на Петроградской стороне, где когда-то стоял Троицкий собор.
Испытания временем: Советский период (1918-1991)
XX век принес России большие потрясения. Не миновали они и Троицкий мост. После революции 1917 года в стране начали менять старые названия. В 1918 году Троицкий мост переименовали в мост Равенства.
Потом, в 1934 году, после гиbели видного партийного деятеля Сергея Кирова, мост снова переименовали – теперь в Кировский. Это имя он носил больше полувека. Исчезли и символы царской России. В 1936 году с гранитных обелисков сняли двуглавых орлов и заменили их на пятиконечные звезды. Сняли и те самые памятные бронзовые доски о строительстве.
Мост работал, но требовал модернизации. Главная проблема – старый поворотный разводной пролет. Он был узковат для современных судов и сложен в эксплуатации. В 1965-1967 годах мост капитально реконструировали. Самое главное изменение: старый поворотный механизм заменили на современный однокрылый подъемный пролет. Его сделали шире –43 метра. Обновили трамвайные пути, укрепили опоры.
Интересная деталь того времени: ходила легенда, что в 1920-х годах знаменитый летчик Валерий Чкалов якобы пролетел на самолете под мостом, чтобы поразить свою невесту. Прямых доказательств этому нет, но в 1940 году, когда снимали фильм "Валерий Чкалов", каскадер Евгений Борисенко действительно выполнил этот опасный маневр под тогда еще Кировским мостом – причем несколько раз - для съемок разных дублей!
Возвращение к истокам: Наши дни (с 1991)
Когда Советский Союз распался, в стране начали возвращать исторические названия. 4 октября 1991 года мосту вернули его законное имя –Троицкий.
К началу XXI века мост, прослуживший почти 100 лет, снова требовал серьезного внимания. В 2001-2003 годах прошла его масштабная реставрация. Работы были приурочены к 300-летию Петербурга.
Что сделали:
Вернули исторический облик: на гранитные обелиски снова водрузили бронзовых двуглавых орлов с коронами, воссоздав их по старым чертежам и фотографиям.
Модернизировали механизмы: разводной пролет оснастили современной гидравлической системой (заменив старые электромоторы).
Добавили красоты: мост получил эффектную художественную подсветку, которая красиво освещает его по ночам.
Троицкий мост - памятник инженерного искусства (официально признан объектом культурного наследия России с 1990 года).
Несколько интересных фактов:
1. Пулковский меридиан: по северной части моста проходит Пулковский меридиан. До перехода на всемирное время по Гринвичу он был «нулевым» для русских картографов.
2. Золотая точка: если идти по мосту, можно заметить, что узор чугунных перил в какой-то момент меняет наклон. Это неспроста. Там, где узор меняется, находится условная середина моста. Иногда это место называют «Золотой точкой».
3. Панорама мостов: с середины Троицкого моста открывается вид: можно увидеть семь других мостов через Неву и ее протоки! Это Иоанновский, Биржевой, Дворцовый, Эрмитажный, Верхне-Лебяжий, Прачечный и Литейный мосты.
Друзья, не стесняйтесь ставить лайки, комментировать и подписываться - будет еще много интересного, а автор с новыми силами примется за следующую статью!
Поблагодарить автора можно - здесь
Про другие, не менее красивые мосты Петербурга, здесь: