Так-с, я тут "выпал" немного по работе. Исправляемся!
5 июня 1957 года в небо, впервые, поднимается Ми-6. Ну как поднимается, повисел 3 минуты. Но зато какие! Лётчик-испытатель Рафаил Капрэлян, мужик, для которого страх – это просто слово в словаре, забирается в кабину, запускает два турбовальных движка и аккуратно поднимает эту громадину в воздух. Винт на 35 метров гудит так, что уши закладывает, а земля дрожит, будто от танковой колонны. Три минуты полёта, и всё – история началась. Ми-6 не просто взлетел, он показал, что СССР умеет строить не только ракеты, но и вертолёты, которые перепишут правила игры. Это было не хухры-мухры, а настоящий летающий танк, который в те годы был как ядерный удар по всем западным вертолётам. СССР тогда вообще не мелочился, и Ми-6 стал тем самым здоровенным кулаком, который показал, кто в небе главный. 1957 год, холодная война в самом разгаре, а в ОКБ Миля, под чутким взглядом Михаила Леонтьевича, рождается махина, которая должна таскать до 12 тонн груза, включая пушки, тягачи и даже макеты космических аппаратов. Задача – не просто вертолёт сваять, а такую хреновину, чтобы америкосы ахринели. И ведь сваяли, мать его! Ми-6, он же "Hook" по-натовски, был первым в мире с двумя турбовальными движками Д-25В, каждый по 5500 лошадей. Весной 57-го эту громадину выкатили из цеха Ростовского завода, и началась движуха. Капрэлян, мужик, который, небось, перед полётом только чайком заправился, сел в кабину и сказал: "Ну, погнали, что ли!". И 5 июня Ми-6 оторвался от земли, завис, как огромный шмель, и показал, что не зря его вообще всё это время пилили. Три минуты в воздухе, и все уже орали от радости, потому что эта громадина не просто летала, а обещала стать легендой. А что вокруг творилось? 57-й год – это ж эпоха, когда вертолёты только начинали из игрушек для энтузиастов превращаться в серьёзных работяг. В Штатах тогда S-56 пыхтел, но наш Ми-6 его уделал по грузоподъёмности в два раза. Пока Капрэлян висел над площадкой, в мире авиация бурлила: в марте Ан-10 впервые взлетел, в апреле Ту-116 для советских боссов поднялся, а в октябре, через пару месяцев, СССР вообще Спутник-1 в космос запульнул, показав всем, где раки зимуют. Вертолётная движуха в Союзе тогда была на пике – Ми-4 уже таскал грузы для армии и "Аэрофлота", а ОКБ Камова параллельно свои коаксиальные вертушки мутило. Ми-6, кстати, не просто для военных делался – его сразу проектировали и как транспортник, и как десантник, и даже как санитарку. Представляешь, эта махина могла 90 рыл десанта закинуть в тыл врага или 12 тонн шмоток на внешней подвеске. И всё это на фоне того, как в 57-м в мире ещё толком не понимали, как такие громадины вообще летают. После первого полёта началась эпопея: испытания, доработки, рекорды. Ми-6 потом 16 мировых рекордов поставил, включая подъём 20 тонн груза на 2700 метров и скорость в 340 км/ч, за что в 61-м даже приз Сикорского урвал. Это как если бы твой КамАЗ вдруг обогнал "Феррари" и заодно в космос слетал. Вертолёт стал звездой, его и в "Аэрофлоте" гоняли, и на экспорт в 60-х пихали, и даже на палубу крейсера "Новороссийск" в 82-м сажали, что вообще для тех времён было фантастикой. Но в тот июньский день 57-го никто ещё не знал, что эта громадина станет такой легендой. Просто оторвалась от земли, покружила и дала всем понять: СССР в вертолётной игре не просто участвует, а задаёт тон. И пока мир пялился на наши ракеты и спутники, Ми-6 тихо, но уверенно доказывал, что в небе мы тоже не лыком шиты. Вот так, с матерком и гордостью, начиналась эпоха тяжёлых вертолётов, и Ми-6 был её первым громогласным аккордом.
