Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Countryman SE обладает многими из тех же преимуществ, что и его собратья с бензиновым двигателем, но стоит примерно столько же и не может сравниться с ними по производительности.
Компания Mini довольно давно начала продавать электрические версии своих маленьких хэтчбеков, но последний Cooper Electric находится в подвешенном состоянии из-за проблем с мировой торговлей, поскольку он производится в Китае. Но это не значит, что у Mini совсем нет электромобилей. Более крупный внедорожник Countryman вышел на переполненный рынок электромобилей с новой моделью 2025 года, которая носит то же название SE, что и подключаемый гибридный вариант Countryman предыдущего поколения.
Новый Countryman SE ALL4 имеет современный дизайн, как и бензиновая модель третьего поколения, и механически похож на BMW iX1, электрический вариант самого маленького внедорожника Bimmer, который не продаётся в США. У нас есть только одна версия SE — с двумя двигателями и полным приводом мощностью 308 лошадиных сил. Это ставит его в один ряд с бензиновым спортивным вариантом Countryman JCW, который имеет мощность 312 лошадиных сил и полный привод. Цены на них также схожи: EV стоит от 46 375 долларов, а JCW — от 48 075 долларов. (Базовая бензиновая модель Countryman S мощностью 241 лошадиная сила стоит от 40 075 долларов.)
Конечно, как и в случае с электромобилями, аккумуляторная батарея Countryman ёмкостью 65 кВт·ч делает его немного тяжелее, чем его бензиновый аналог. SE весит 4606 фунтов, в то время как Countryman JCW, который мы тестировали, весит 3792 фунта. Это означает, что электрическая версия не так эффективна, несмотря на аналогичную мощность. Мы разогнали его до 100 км/ч за приличные 4,8 секунды, в то время как бензиновая модель сделала это за 4,6 секунды. Среди других электромобилей, конкурирующих с Mini, Volvo EX30 с аналогичной ценой — настоящий скоростной демон, разгоняющийся до 100 км/ч за 3,3 секунды.
ПРЕИМУЩЕСТВА: симпатичный дизайн интерьера, приятное вождение, разумная цена по сравнению с газовой моделью.
Несмотря на то, что Countryman SE кажется проворным и быстрым для небольшого кроссовера, он не производит впечатления откровенно спортивной машины. Ходовая часть жёсткая, рулевое управление прямое, а трансмиссия отзывчивая, но он слишком большой и тяжёлый, чтобы достаточно быстро менять направление, как обещает спортивный режим вождения с громким названием Go Kart. На треке наш тестовый автомобиль показал посредственный результат в 0,85g на 19-дюймовых всесезонных шинах Continental ProContact GX. Более агрессивная летняя резина JCW с бензиновым двигателем позволила добиться результата в 0,95g, а также значительно сократить тормозной путь при скорости 70 миль в час — с 158 до 171 фута.
Типичный для Mini китч в полной мере проявляется в Countryman SE, поскольку его приборная панель сочетает в себе текстиль, подсветку и другие элементы, создающие веселую атмосферу. Те, кому нравится подобное, получат удовольствие от таких деталей, как причудливые вентиляционные отверстия и тканевый ремешок, заменяющий одну из традиционных спиц рулевого колеса. На круглый центральный информационно-развлекательный экран приятно смотреть, хотя он не совсем эффективно использует все свое пространство для отображения данных со смартфона. Мы также посчитали, что некоторые структуры меню были слишком сложными, поскольку для настройки таких параметров, как уровень рекуперативного торможения, приходилось углубляться в различные настройки. Было бы проще использовать кнопку.
МИНУСЫ: ограниченный запас хода, разгоняется не так быстро, как модель JCW, необычный дизайн подходит не всем.
При максимальном уровне рекуперации и трансмиссии в режиме B Countryman SE способен двигаться на одной педали. Нам понравилось ездить в этом режиме по городу, а ход педали газа достаточно длинный, чтобы можно было легко регулировать скорость. Но другие характеристики Countryman SE не так впечатляют. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, запас хода на одной зарядке составляет чуть более 200 миль, при этом версия на 18-дюймовых колёсах имеет запас хода 212 миль, а версия на 19-дюймовых колёсах — 204 мили. Наш тестовый автомобиль с 19-дюймовыми колёсами в реальных условиях проехал по шоссе со скоростью 75 миль в час всего 180 миль.
Хотя это не так уж далеко от оценки Агентства по охране окружающей среды, запас хода всё равно невелик. Да, вышеупомянутый Volvo EX30 показал себя в этом тесте ещё хуже, проехав всего 259 км, но менее дорогой Hyundai Kona Electric проехал в этом же тесте 370 км. По крайней мере, возможности быстрой зарядки Mini вполне конкурентоспособны: максимальная скорость зарядки в нашем тесте составила 129 киловатт, а средняя — 84 киловатта.
ВЕРДИКТ: Электрический Countryman не сильно уступает своим бензиновым собратьям, но и не сильно выигрывает.
Проблема Countryman SE в том, что он просто не обладает какими-либо особыми характеристиками, которые могли бы привлечь покупателей, отказавшихся от бензиновых моделей. Он стоит примерно столько же, сколько JCW, но работает не так хорошо, а относительно небольшая аккумуляторная батарея означает, что он не может проехать далеко на одной зарядке. Если покупатели электромобилей вынуждены идти на такие жертвы, они, по крайней мере, должны получить дополнительные функции, лучшее ускорение или повышенную универсальность за счёт переднего грузового отсека. У Countryman SE нет ни одного из этих преимуществ, и в результате он не может убедительно аргументировать свою позицию.