ВАЗ-2108, также известный как "Спутник" (а позже "Самара"), по праву считается одним из самых знаковых автомобилей в истории советского, а затем и российского автопрома. Этот переднеприводный хэтчбек совершил настоящую революцию в отечественном автомобилестроении, предложив совершенно новый уровень комфорта, управляемости и динамики по сравнению с классическими "Жигулями". Давайте подробно рассмотрим все аспекты этого легендарного автомобиля.
История создания и значение
В 1970-х годах стало очевидно, что классические "Жигули", созданные на базе Fiat 124, устаревают и требуют замены. Советскому автопрому требовался современный, экономичный и конкурентоспособный автомобиль. Разработка ВАЗ-2108 началась в сотрудничестве с немецкой компанией Porsche, которая предоставила консультации и техническую поддержку. Результатом совместной работы стал автомобиль, вобравший в себя лучшие европейские тенденции того времени.
Выпуск ВАЗ-2108 начался в 1984 году и продолжался до 2004 года. За это время автомобиль претерпел множество модификаций и стал настоящим символом перестройки и эпохи перемен. "Восьмерка" была популярна среди молодежи, спортсменов и просто людей, ценящих динамику и современный дизайн. Она экспортировалась во многие страны мира и пользовалась там успехом.
Дизайн и экстерьер
ВАЗ-2108 отличался от своих предшественников клиновидным силуэтом, угловатыми формами и пластиковым обвесом. Дизайн автомобиля был разработан с учетом аэродинамики, что положительно сказывалось на топливной экономичности и динамике.
Передняя часть: Выделялась прямоугольными фарами, черной решеткой радиатора и интегрированным бампером.
Боковая часть: Отличалась наклонной линией крыши, широкими колесными арками и пластиковыми молдингами.
Задняя часть: Имела большую дверь багажника, задние фонари, объединенные в единый блок, и задний бампер, также интегрированный в кузов.
Дизайн ВАЗ-2108 был современным и привлекательным для своего времени. Он выделялся на фоне других советских автомобилей и соответствовал европейским стандартам.
Интерьер и салон
Салон ВАЗ-2108 был значительно более современным и комфортным, чем в классических "Жигулях". Он отличался:
Панель приборов: Была выполнена из пластика и имела современный дизайн. На ней располагались приборы, отображающие скорость, обороты двигателя, уровень топлива и температуру охлаждающей жидкости.
Сиденья: Имели более эргономичную форму и обивку из ткани или кожзаменителя.
Рулевое колесо: Было двухспицевым и имело удобный хват.
Органы управления: Располагались удобно и интуитивно понятно.
Салон ВАЗ-2108 был просторным и вместительным для своего класса. Он обеспечивал комфортную посадку для водителя и пассажиров. Однако, качество материалов и сборки оставляло желать лучшего. Пластик был жестким и скрипучим, а обивка сидений быстро изнашивалась.
Двигатели и трансмиссия:
ВАЗ-2108 оснащался рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1.1, 1.3 и 1.5 литра. Все двигатели были карбюраторными и имели верхнее расположение распредвала (OHC).
1.1 литра (ВАЗ-21081): Самый маломощный двигатель, развивал около 54 л.с. Предназначался для экономичной езды.
Плюсы: Экономичность.
Минусы: Недостаточная мощность, низкая динамика.
1.3 литра (ВАЗ-2108): Более мощный двигатель, развивал около 64 л.с. Был самым распространенным двигателем для "восьмерок".
Плюсы: Оптимальное соотношение мощности и экономичности.
Минусы: Карбюраторные проблемы, не всегда стабильная работа.
1.5 литра (ВАЗ-21083): Самый мощный двигатель, развивал около 72 л.с. Обеспечивал хорошую динамику и разгон.
Плюсы: Высокая мощность, хорошая динамика.
Минусы: Более высокий расход топлива, требовательность к качеству топлива.
Все двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Коробка передач была достаточно надежной, но требовала регулярной замены масла.
Ходовая часть и управляемость:
ВАЗ-2108 стал первым советским переднеприводным автомобилем. Передний привод обеспечивал хорошую управляемость и устойчивость на дороге, особенно в зимних условиях.
Передняя подвеска: Независимая, типа McPherson, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска: Полузависимая, торсионная балка, с телескопическими амортизаторами.
Подвеска ВАЗ-2108 была достаточно жесткой, но обеспечивала хорошую управляемость и устойчивость на дороге. Автомобиль хорошо держал дорогу в поворотах и был предсказуем в управлении. Однако, жесткая подвеска делала езду по неровным дорогам не очень комфортной.
Плюсы ВАЗ-2108:
Современный дизайн: ВАЗ-2108 выглядел современно и привлекательно для своего времени.
Хорошая управляемость: Передний привод обеспечивал хорошую управляемость и устойчивость на дороге.
Динамика: Двигатели объемом 1.3 и 1.5 литра обеспечивали достаточную динамику и разгон.
Просторный салон: Салон был просторным и вместительным для своего класса.
Доступность запчастей: Запчасти для ВАЗ-2108 были легкодоступны и недороги.
Простота ремонта: Автомобиль был прост в ремонте и обслуживании.
Культовый статус: ВАЗ-2108 стал культовым автомобилем и символом эпохи.
Минусы ВАЗ-2108:
Низкое качество сборки: Качество сборки оставляло желать лучшего.
Жесткий пластик: Пластик в салоне был жестким и скрипучим.
Карбюраторные проблемы: Карбюраторные двигатели часто требовали регулировки и обслуживания.
Шумный двигатель: Двигатель был достаточно шумным, особенно на высоких оборотах.
Жесткая подвеска: Подвеска была жесткой и не очень комфортной на неровных дорогах.
Низкая коррозионная стойкость: Кузов был подвержен коррозии.
Устаревший дизайн (для современных автомобилей): Сегодня дизайн уже морально устарел.
Заключение
ВАЗ-2108, несмотря на свои недостатки, стал настоящей легендой советского и российского автопрома. Этот автомобиль определил эпоху и оказал огромное влияние на развитие отечественного автомобилестроения. "Восьмерка" до сих пор пользуется популярностью среди автолюбителей и является одним из самых узнаваемых автомобилей на дорогах России. Она оставила яркий след в истории и навсегда останется в сердцах многих поколений.