Когда смотришь на Lynk & Co 900, кажется, что китайцы собрали всё лучшее из мира премиума: уникальный трансформируемый салон, огромные панели с проецируемыми картинками, мультимедийные системы с кардио-настройкой сидений и даже холодильник с выдвижными столиками.
Всё это кажется смелым ответом на главные вопросы современного покупателя — «Можно ли дать всё и сразу?»
Autonews.ru прокатился на главе серии, напрямую сравнив его с главными премиальными внедорожными моделями.
Когда всё смешалось: смелый дизайн с явными заимствованиями
Не сразу поймешь, на кого нацелен Lynk & Co 900. Он пытается одновременно быть брутально-массивным и стильным, сохранив преимущества премиума и уникальность. В длину кроссовер перевалил за 5,2 м, а с помощью легких сплавов конструкции инженеры снизили снаряженную массу до 2,82 тонны — на 54% каркас состоит из алюминиевых деталей.
Дизайн имеет явные воспоминания и параллели с другими марками: с одной стороны — смещенные пропорции Zeekr, с другой — легкие нотки Range Rover и сзади — концентрат Li 9. Впрочем, эту сборку нельзя ругать напрямую: платформа отлично скомпонована и имеет преимущества с практической стороны — легкие конструкции и широкая колея обеспечивают устойчивость на дороге.
Гаджет на колёсах: уникальный подход к интерьеру
Когда сидишь за рулем, кажется, что попал на главнейшую сцену технических новинок. Всё вокруг из премиальных материалов — наппа и замша — придает ощущение роскоши. В то время когда многие концентрируют всё на главном панели, китайцы сместили акценты.
В поле зрения лишь простой и концентрированно-настроенный экран с информацией для водителя — минимализм, позволяющий концентрироваться на дороге.
30-дюймовый 6K-монитор — главная звезда интерьера
Гигантский монитор с разрешениями, которые вы будете наблюдать даже на ноутбуке, концентрирует на себе всё внимание. В ходе теста вся информация на китайской платформе воспроизводилась на языке Поднебесной, но, по заявлениям компании, с выходом на российский рынок всё переведут на русский. Впрочем, с помощью иконок всё равно всё ясно даже людям, которые с китайскими иероглифами на «вы».
Не сиденья, а настоящие трансформеры
Не просто кожаная мебель, а концентрат всех инженерных изысков. Всё управляемое, всё с подогревом и даже с массажем. В среднего ряда сиденьях вы можете с помощью механики перевести их лицом к задней галерке, что позволяет людям сидеть лицом к лицу — уникальная функция для такого класса автомобилей. А когда нужно расслабиться, сиденья выезжают, выправляются, позволяя принять полулежачее положение.
Не всё, конечно, отлично. Например, людям с ростом около 190 см будет тесно даже при полностью выдвинутом сидении, что может смазать ощущения премиума.
Когда вся начинка играет на сцене
Неудивителен подход китайских инженеров к технической стороне. В топе платформа имеет совокупно 857 л. с., что позволяет с легкостью выстреливать с нуля до сотни всего за 4 секунды. В ходе теста на дороге это подтверждает вся картина — даже почти 3 тонны массы концентрированно срываются с помощью всех моторов и турбины.
Не всё так просто с управляемостью. В базе ощущения смазанные, особенно при резких скоростях — всё кажется легковатым и слегка валящимся на бок. В «Спорте» всё концентрируется, управляемость ощутимо точнее, но всё равно до настоящего драйва дело не доходит.
Не всё то золото, что блестит
Неудобство заключается даже в практических мелочах. В багажнике при всех преимуществах конструкции вы помещаете лишь 206 л поклажи с поднятым третьем рядом — для такого кроссовера это смехотворно мало. В ходе движения заднего сиденья всё равно недостаточно смещаются, что влияет на объем.
Неудобно также то, что столики второго ряда слишком высокие, что влияет на эргономику работы с ноутбуком, а потоки воздуха из верхнего диффузора концентрируют всё тепло на макушке.
Когда преимущества борются с недостатками
Не всё так плохо. В ходе теста отметились преимущества: точные и легкие системы контроля, уникальная платформа с управляемыми сидениями, наличие холодильника, выдвижных столиков и других изюминок, которые делают эту машину уникальной.
Резюме
Когда смотришь на Lynk & Co 900, кажется, что всё лучшее концентрировано здесь. И всё бы отлично, если бы эту концентрированность тщательно выверяли с помощью практики. Когда платишь почти 6 миллионов ₽, всё равно рассчитываешь на выверенные до мелочей преимущества.
Неудобные сиденья, недостаточная практичность багажника, смазанные ощущения на скоростях, трудности с эргономикой — всё это говорит о том, что китайцы всё ещё пытаются перейти из стадии «удивляем» в стадию «удерживаем на уровне». Впрочем, с таким подходом эту целью владеет лишь вопрос нескольких доработок.