Белорусы любят BMW, и это подтверждают цифры. В каталоге av.by больше, чем у «баварцев», объявлений о продаже только машин VW. Увы, при наличии выбора отыскать возрастной БМВ в достойном «сохране» оказывается непросто, а досмотренные экземпляры разлетаются как горячие пирожки. Однако Денис сетует на обратное. Мужчина говорит, что его BMW 750Li 2006 года хорошо сохранился, но имеет слабый интерес у покупателей. Мы встретились с владельцем, чтобы проверить реальное состояние премиального седана. Вместе с экспертом изучаем самую дорогую деталь авто — кузов. Итак, поехали.
«Забрал у дедушки почти в идеале!» Белорусы показали свои «олдовые» BMW на встрече клуба
«Хранилась только в гараже, а максимальная поломка — замена амортизаторов»
Как мы уже уточнили, хозяина «семёрки» выпуска 2006 года зовут Денис. 12 лет белорус владеет седаном в лонг-исполнении с индексом кузова Е66. Автомобиль оснащён 4,8-литровым бензиновым V8 (N62B48) — предмаксимальным двигателем в линейке во времена выпуска модели. Пробег — 207 тысяч километров.
— Машина появилась у меня в феврале 2013-го, — вспоминает Денис. — Почему захотелось такой кузов и модель? Моим прошлым автомобилем была «пятёрка» в кузове Е39 — бензиновая BMW 523i выпуска 1999 года. Решил пересесть на вариант поновее. В удлинённой Е66 меня подкупила форма — округлая и презентабельная. Сперва присматривался к дизельным исполнениям, но попалось и бензиновое с таким двигателем. Не имея тогда выбора, купил этот вариант.
«Место ей — в музее!» Показываем BMW E39, которая 15 лет стояла в гараже и отлично сохранилась
— На рынке любят дизельные версии, а на моторы с большим объёмом часто ставят ГБО. Не пугали 4,8 литра под капотом?
— На самом деле это надёжный и проверенный временем агрегат. У меня никаких проблем с ним не было: масло «не кушает», перегревами не страдает. Относительно затрат… В обслуживании выходит так, будто у тебя два двигателя. Восемь свечей и восемь катушек, почти в два раза больше моторного масла для замены, «охлаждайка», — перечисляет владелец. — А вот расход топлива зависит исключительно от манеры вождения. В среднем получается около 11—12 л бензина. На мой взгляд, это адекватно и соотносится с «аппетитом» двухлитрового среднестатистического «паркетника».
— На ГБО я смотрю скептически: не такой уж запредельный расход у моего автомобиля. Вдобавок, если эта система не предполагается заводом-изготовителем, нечего вмешиваться в техчасть. Да и не хотел уменьшать вместительность багажника газовым баллоном.
BMW 740iL (E38) в руках белоруса: «Затраты на содержание — информация не для слабонервных»
— Плюс ко всему у меня совсем небольшие пробеги получались. Максимум — пять-семь тысяч километров в год. Когда приобретал, на одометре значилось 138 тыс. км, сегодня — 207 тысяч. Наверное, в 90% случаев я провожу время в салоне один. Такая большая машина для меня великовата.
— «Семёрка» нравится управляемостью. При своих габаритах она по-бээмвэшному чёткая и манёвренная. Здесь стоит классический гидроусилитель — не электро, благодаря чему лучше чувствуешь автомобиль в движении. Два режима — Sport и Comfort. Я чаще пользуюсь последним, потому как в «Спорте» слишком трясёт. Мне по душе более плавная езда.
— Имея премиальный статус, машина для своих лет получала очень богатое оснащение. Признаюсь, большинством опций я даже не пользуюсь. Включаю максимум обогревы руля и сидений, вентиляцию… Электрорегулировки с памятью пригождаются, а остальное, по моим меркам, избыточно — к примеру, тот же холодильник для задних пассажиров.
— Спереди у седана электрорегулируемые амортизаторы, а сзади — пневмоподвеска. Ходовая по части комфорта прекрасно себя показывает. Не едет — плывёт по дороге! «Пневма» никогда мне голову не дурила, — отмечает мужчина. — Единственный нюанс: при резком похолодании может приспускать, когда в такой период машина долго находится без движения. Если внезапных перепадов погоды не случается, то баллоны держат отлично.
Передние амортизаторы менял: правый подтекал. Заказывал оригинальные в Германии. Наверное, самый дорогой ремонт за всё время. Нужно понимать, что это такой автомобиль, на который нужно постоянно поглядывать. Если проворонишь один вышедший из строя элемент ходовой, он потянет за собой другой. Хотя подобное применимо и к другим маркам и моделям.
BMW E46, который не видел сварки. Оценили, как сохранился кузов 21-летнего баварского универсала
— Поломками Е66 меня не огорчала. Бывало, приходилось датчик поменять да фары с противотуманками освежить. Технически — без сложностей.
— Для вас БМВ — один раз и навсегда?
— Хотя у меня это второй автомобиль баварского бренда, со следующим я пока не определился. Хотелось бы уже вариант повыше и компактнее. Рассматриваю BMW X1, осторожно поглядываю на X5… Правда, признаюсь, к новым БМВ почему-то уже не тянет.
Сейчас моя 750Li выставлена на продажу, однако интерес очень слабый, хотя не совсем понимаю почему. Пишет только молодая аудитория, предлагают несерьёзные суммы.
— Кузов я по днищу не обрабатывал, но всё время владения автомобиль хранится в гараже без ямы. Досмотренный и беспроблемный.
Скрывать не буду: расставаться с машиной жалко. Я прикипел к ней! Мне и прошлое авто было трудно отдавать, а это — вдвойне. Всё-таки в современных моделях не такой уровень комфорта и качества производства.
«Капот — с двойным окрасом, остальной кузов — в „родне“!»
Оценить реальное состояние кузова премиального седана мы отправились к специалистам центра антикоррозийной защиты KROWN. Узнаем, как сохранился 19-летний «баварец».
— Машина в своё время была сделана очень хорошо, и её смело можно относить к «последним настоящим». Использовалось даже лакокрасочное покрытие повышенной прочности, что сейчас встречается крайне редко. Вдобавок конкретный экземпляр если не в «топе», то в предмаксимальной комплектации. Такой вывод делаем, глядя на 4,8-литровый мотор, общее оснащение и удлинённую базу («лонг»).
— Даже если мы смотрим на эту БМВ не на уровне глаз, а сверху вниз, то она создаёт впечатление «живой» машины. Да, присутствуют эксплуатационные нюансы вроде закрашенного баллончиком скола, но обо всём по порядку.
— Это я своими силами пытался исправить дефект, — комментирует владелец.
— По всем признакам бампер — с заводским ЛКП, а капот — с двойным окрасом. Собственно, остальная часть — в «родне». Визуально обнаруживаем на всех навесных элементах кузова лёгкую равномерную затёртость в виде паутинки. Это косвенно подтверждает, что полировка лакокрасочного покрытия не производилась.
— В годы, когда эта иномарка выпускалась, массово ещё не прибегали к оклейке бронеплёнкой. Тем не менее подверженные пескострую элементы в автомобиле выполнены из алюминия. Мы не встречаем на кузове большого числа сколов, потому предположим: на одометре близкие к оригинальным значения. В целом даже беглый взгляд на BMW создаёт впечатление, что машина любима хозяином и досмотрена.
— Заглянем в пространство колёсной арки. Оно неплохо выглядит как снаружи, так и внутри. Видим абсолютно целое лакокрасочное покрытие, без отслоений. Присутствуют микросколы, что нормально для 19-летнего авто. Даже сквозь годы ЛКП остаётся в хорошем состоянии.
— Большая часть деталей подвески, включая амортизационную стойку, выполнена из алюминия, а пружина — стальная. Визуально всё цивильно.
— Стык порога и крыла не имеет каких-либо вздутий (ими грешат машины схожего возраста). Важно помнить: алюминий тоже окисляется. То есть окрашенный элемент из этого металла могут осваивать «жучки».
— Так как экземпляр относится к седьмой серии, премиальному классу, брызговики тут не предусмотрены. А песок и камни всё равно могут лететь из-под колёс, образуя сколы на ЛКП. Чтобы предостерегать себя от таких механических повреждений, лучше прибегать к бронеплёнке.
— Наружная накладка на порог пластиковая. Визуально — всё по зазорам и находится на своих местах. Зачастую под этими декоративными панелями скрывается менее приятная глазу картина: пресс из соли и песка под воздействием влаги запускает коррозию по силовой части порога.
— Много хвалят «семёрку» специалисты и владельцы за продуманное уплотнение дверей. Резиновое изделие по всему контуру отвечает как за шумоизоляцию салона, так и за пылевлагозащиту, чистоту проёма.
— Мы всегда отмечаем, что единственный минус подобных элементов — попадание на резинки мелкого абразива, перетирающего ЛКП. В осматриваемом экземпляре всё идеально.
— По кромке дверей видим вальцованное соединение с едва заметными перетирами кузовного герметика. Напомним, возрастные БМВ грешат коррозией по канту дверей — это характерная «болячка». Здесь — всё чисто и почти идеально. Дренажные отверстия под уплотнителем без рыжих подтёков, целые. Аналогичная ситуация с дверями и проёмами сзади.
— Переходим к задней колёсной арке. Элемент в этом поколении ржавчина не щадит — главная «болячка». Разумеется, происходит подобное из-за возраста и естественного износа под воздействием пескоструя.
— Тем не менее подход к изготовлению был грамотный. Мы видим, что внутрь колёсной арки на заводе наносили антигравийный состав. Вкупе с прочным ЛКП и отменной подготовкой металла он обеспечивает неплохую защиту. Арки в отличном состоянии. Кстати, сзади пневмоподвеска со всё ещё фирменной наклейкой на баллоне.
— Крышка багажника у «семёрок» в кузовах Е65 и Е66 составная. Нижняя часть пластиковая, верхняя — металлическая. Классически у компонентов с такой конструкцией коррозия встречается в местах примыкания разнородных материалов. В швы забивается песок, перетирающий ЛКП.
— Конкретно в этом экземпляре всё в полном порядке. Более того, элемент до сих пор в заводской краске.
— С пассажирской стороны нюансов минимум, и лишь здесь мы находим первый «жучок». Вероятно, возник он в месте скола или притёртости. Данный участок в заводском окрасе, однако, судя по всему, прошёл через процедуру полировки, ослабившей лак.
«Ниша запаски переварена у большинства BMW седьмой серии и этих лет»
— Переходим к изнанке автомобиля. Большая часть элементов подвески выполнена из алюминия. Кстати, рычаги до сих пор стоят оригинальные. Эстетически — красота! Будь ходовая полностью сделана из металла, выглядела бы она как, к примеру, рулевые наконечники.
— Все элементы аэродинамического и шумозащитного обвеса находятся на своих местах, комплектны. Сейчас снимать их не станем: резьбовые шпильки уже будут с налётом ржавчины, из-за чего есть вероятность, что во время обратного монтажа потребуется замена всего крепежа.
— Плюс BMW — нет прямого контакта окружающей среды с кузовом, минус — за всеми защитами скапливается песчано-соляной пресс. А значит, нужно ухаживать, демонтировать обвес после зимы, промывать струёй высокого давления, задействуя раствор антисоли.
— Крепёж происходит через закладную гайку в алюминиевых термоэкранах. Со временем вокруг посадочных мест алюминий рассыпается в порошок. Издержки возраста…
В одном месте резьбовая шпилька отвалилась, и почему-то взамен кто-то вкрутил саморез прямо в кузов.
— Даже подозреваю, на каком профильном сервисе так постарались, — с разочарованием в голосе произносит владелец. — Они меняли топливный фильтр, который скрыт под защитой.
— А могли бы полчаса помучиться с этой шпилькой и благополучно ослабить её, раскрутить, — добавляет эксперт.
— Что касается внутренней стороны порогов, скрытых под внешним пластиком, то ситуация уже менее приятная. Пока ещё не критическая, но по кромке присутствует поверхностная коррозия. При этом все поддомкратники на месте, даже не пострадали от нерадивых шиномонтажников.
Полностью оценить состояние порога можно только после снятия внешней накладки.
— Участки днища, не перекрывающие обвес снизу, заводским методом покрывают гравитексом, тем самым антигравийным слоем. Скрытые под пластиком — нет.
— Эти зоны испещрены ржавчиной, пускай и не обильно. Мы не оцениваем задний редуктор, вид которого может пугать. Помним, что кузов — самая дорогая деталь автомобиля.
Да, снизу точечно мы обнаруживаем нюансы. Однако в сравнении со многими другими BMW схожего возраста здесь всё очень даже хорошо. Маленький пробег отчасти спас эту машину.
— Почему мы почти всегда подчёркиваем преимущества антикоррозийных составов на масляной основе? Они жидкие и покрывают не только видимые участки кузова, но и скрытые полости. Дополнительно ими можно обрабатывать элементы подвески, а также топливные, тормозные магистрали.
— Обратите внимание на трубки задней пневмоподвески. Они с обильной ржавчиной. Если потребуется обслуживание или ремонт «пневмы» с демонтажом этих трубок, то с большой долей вероятности придётся заменить и их. Ослабленный коррозией металл становится ломким.
Если этот автомобиль дальше сохранять для себя, то обработка желательна. Состояние неплохое, однако снизу уже не идеальное.
— Данной Е66 можно сделать комплимент за «живую» нишу запасного колеса, а также «корыта» под аккумулятор. У большинства предложений на рынке здесь мы увидим кузовной ремонт и следы сварочных работ.
Любопытное конструкторское решение — хоботок, отводящий конденсат из места расположения АКБ.
— В подкапотном пространстве всё тоже находится на своих местах. Навесные элементы кузова, судя по крепёжным болтам, не снимались. По швам нет намёков на коррозию. Капот полностью алюминиевый как снаружи, так и внутри (то бишь каркас). К состоянию крыши не придраться.
— Лобовое стекло, кстати, я менял в 2014-м. На кольцевой влетел камень, — вспоминает хозяин BMW. — Работы по замене производил в Литве.
— Внутренняя часть багажника — ниши запасного колеса и аккумулятора — тоже в идеальном состоянии. Когда сюда попадает влага, незащищённый металл начинает ржаветь по сварным швам.
— Резюмируя наш осмотр, скажу следующее: данный экземпляр — классный. Чтобы его привести в идеальное по наружной части состояние — надо убрать вздутия ЛКП на двух элементах. При желании — нанести на лак двухкомпонентный полимер. Он вернёт машине изначальный блеск и заполнит большинство царапин.
Днище и скрытые полости, если авто и дальше сохранять для себя, лучше обработать антикором. Иначе через пару лет будет не поверхностная, а сквозная коррозия. В данный момент рекомендуемых вложений соберётся не слишком много. Стоит ли продавать? Вопрос лишь в поиске достойной альтернативы. Классно, что такие автомобили ещё существуют.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.