Доброго дня, дорогие москвичи и гости столицы!
В обеденном выпуске за 15 июня 2025 года, по традиции, обсуждаются актуальные аспекты развития комплексной инфраструктуры Москвы (КИМ). Мы снова рассказываем просто о том, как меняется наш город и что это значит для нас с вами. На этот раз поговорим об истории строительства мосметро при помощи первых механизированных ТПМК, и обсудим недавно открывшееся электродепо "Южное" Замоскворецкой линии.
А вы как считаете? Заметны ли изменения в вашем районе? Пишите в
комментариях, обсудим. Ваше мнение для нас важно не меньше, чем
официальные отчеты.
Давайте вместе разберемся, что же на самом деле происходит с нашей Москвой. Поехали?
1. Загадки тоннельных щитов: что скрывают первые советские машины? Неизвестные факты и ошибки, о которых мало кто знает
Как изобретали машины для метро, которые изменили историю? Тайны подземки, о которых вы точно не слышали!
Вы когда-нибудь задумывались, с помощью чего прокладывают подземные тоннели метро? Наверняка видели фотографии современных гигантских щитов — настоящих монстров, которые грызут землю на глубине. Но что, если я скажу вам: история этих машин полна загадок, малоизвестных фактов и даже спорных ошибок, о которых молчат учебники?
Давайте перенесёмся в 1950-е — прямо на стройку московского метро, где всё только начиналось…
1️⃣ Историческая загадка: первый шаг в неизвестность
Мало кто знает, что первые механизированные проходческие щиты в СССР казались чем-то почти фантастическим. Про них говорили в кулуарах: "Эта машина сама копает тоннели — неужели такое возможно?" Время было особенное: Кольцевая линия только строилась, а инженеры ломали голову — как ускорить прокладку тоннелей, чтобы догнать Лондон и Нью-Йорк?
В газетах тех лет мелькали заголовки:
«Щит против скалы: прорыв в метростроении»
Но мало кто тогда знал, сколько ошибок и неожиданных открытий скрывалось за этим оптимизмом.
2️⃣ Что скрывает машина №105? Загадка на чертежах
Посмотрите на первое фото. Перед вами — не просто схема, а настоящий технический детектив! Именно так выглядел один из первых советских щитов — "Машина №105". Механизм напоминал инопланетный корабль: гигантские колёса, сложные редукторы, массивная режущая головка. Всё это собрано в металлическом кожухе, который способен выдержать давление породы.
На второй фотографии — чертёж, где видно каждую деталь изнутри. Колёса здесь занимают почти половину диаметра машины — видите их? А ведь ещё 10 лет назад инженеры спорили: «Зачем такие огромные шестерни? Может, проще копать вручную?» Кстати, именно эти споры однажды привели к задержке запуска целого участка метро на две недели!
Инженер Иван Кожедуб в своих воспоминаниях писал:
"Мы не спали ночами: новый щит заедал на скальных породах, и каждый раз приходилось возвращаться к чертежам, ища ошибку в расчётах. В итоге ошибку нашли… в размере зубьев режущего органа!"
3️⃣ Как всё работало на самом деле: неожиданные детали и малоизвестные ошибки
Когда первые механизированные щиты заработали на Кольцевой, никто не знал, как поведёт себя новая техника в реальных условиях. В отчётах метростроя прямо говорилось:
"Щит Машина №105 показал склонность к перегреву и периодическим остановкам".
А теперь посмотрите на третье фото: это — настоящий отпечаток работы режущего органа в породе. Заметьте, как будто гигантский гребень прошёл по земле! Рабочие тогда шутили:
"Вот вам и планетарное действие — теперь лунные ландшафты у нас под Москвой!"
Но были и проблемы, о которых писали только в служебных записках. Оказывается, из-за одной недоработки щита на одном из участков тоннеля образовалась трещина. Ошибку быстро исправили, но этот случай стал поводом для жарких споров между инженерами и начальством: стоит ли внедрять машину массово, если она ещё не доработана?
4️⃣ Вокруг щитов — интриги и споры
Историки до сих пор спорят, кто был настоящим автором первых планетарных щитов: официально всё оформлено на инженера Сергея Кириченко, но по неофициальным данным, основную идею подбросил молодой конструктор Александр Шаталов, работавший в ночную смену и оставивший заметки на полях чертежей.
"Почему до сих пор в музеях нигде нет чертежа с подписью Шаталова?" — недоумевают краеведы.
Или ещё одна загадка: на некоторых старых фото номер машины указан как "105", а на других — "104". Почему? Версий много: кто-то говорит о секретности, кто-то о банальной опечатке в архивных документах.
5️⃣ Что осталось сегодня? Следы прошлого и неожиданные находки
Сейчас на этих тоннелях ездят современные поезда, а машины-предшественники тихо ржавеют на задворках музеев. Некоторые детали первых щитов до сих пор можно найти в подземных коллекциях или даже увидеть на экскурсиях — только не все об этом знают.
Молодые инженеры удивляются:
"Как вообще можно было копать тоннели такими машинами без компьютеров и лазеров?"
Но именно благодаря этим щитам Москва обзавелась уникальными подземными магистралями, а строители — сотнями баек о приключениях с загадочными механизмами.
А вы знали?
А вы слышали о загадке номерных щитов? Или знаете другие малоизвестные истории о метро?
Пишите свои версии в комментариях — кто, по-вашему, был настоящим изобретателем первой советской "машины-крота"?
Если понравился материал — подписывайтесь, впереди ещё больше неожиданных тайн и загадок московских тоннелей!
2. Сколько строителей участвовало в создании 🚉 электродепо «Южное» 2️⃣ Замоскворецкой линии
«В пиковый период строительства, включающий чистовую отделку внутри объектов и комплексные работы по монтажу и запуску инженерных систем, привлекались до двух тысяч специалистов. За этот период было размещено и подключено свыше 44 тысяч единиц основного и вспомогательного оборудования, чистовая отделка охватила 178 тысяч квадратных метров поверхностей. Благодаря совместным усилиям всех участников строительства были соблюдены директивные сроки» - рассказал генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ну вот, друзья, мы и добрались до финала нашего обеденного мини-репортажа. Знаете, мы тут в редакции немного переживали, не утомили ли мы вас этой кучей информации. Но надеемся, что вы всё-таки нашли для себя что-нибудьинтересное. Кстати, если вам по душе наши городские истории и хочется быть в курсе всех приключений московской инфраструктуры, мы всегда рады новым подписчикам. А если вдруг появится желание копнуть глубже в тему КИМ, у нас еще полно статей об этом. Ладно, не будем вас задерживать. Пока-пока, увидимся в следующих выпусках!
Тем, кому интересна темой развития мосметро, рекомендуем подборку:
А интересующиеся электродепо могут взглянуть на:
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники: МОСМЕТРОСТРОЙ, АО «Мосинжпроект».
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!