Я уже с 2018 года езжу на электромобилях и наконец-то перестал проезжать мимо зарядных станций Tesla Supercharger, когда нужно подзарядиться. Купив адаптер для Supercharger от Kia, я практически забыл о необходимости покупать новый электромобиль в ближайшее время.
Мой Kia Niro EV первого поколения
Автомобиль, на котором я сейчас езжу, я приобрёл в конце 2021 года. Это Kia Niro EV 2022 года выпуска — последний год выпуска модели, которая изначально появилась в 2018-м. Несмотря на то, что уже анонсировали второе поколение Niro, которое должно было выйти в следующем году, ждать у меня не было никакой возможности. Мы переезжали в новый дом, а моя старая Nissan Leaf 2013 года с запасом хода всего около 100 километров совершенно не подходила для наших нужд.
Но не думайте, что Kia Niro EV 2022 года ничем не отличается от версии 2018 года. В салоне обновили приборную панель и увеличили дисплей, что делает машину гораздо технологичнее, хотя снаружи она почти не изменилась — разве что теперь на капоте красуется новая эмблема Kia. Нисколько не жалею о своём выборе — машина мне очень нравится.
Машина мечты — если не считать одного недостатка
Этот электрокар дарит настоящее удовольствие от вождения: физические кнопки под рукой, а обслуживание сводится к замене шин, их перестановке и замене воздушных фильтров в салоне. Как и гибридные версии, полностью электрический Niro экономичен — он легко проезжает более 6,5 километров на киловатт-час при спокойной езде, не разгоняясь по трассе до 110 км/ч рядом с нашим домом. На уровне моря этот показатель поднимается до 8 километров на кВт•ч.
Благодаря такой эффективности запас хода моего Niro почти равен запасу хода Volkswagen ID4 моей жены, несмотря на батарею примерно на 20% меньшего объёма. А так как я почти всегда заряжаюсь дома бесплатно от солнечных панелей на крыше, я уже давно забыл, что такое регулярные остановки у зарядок.
Однако в дальних поездках нам всё же приходится пользоваться общественными быстрыми зарядками постоянного тока (DC fast chargers).
GM и ChargePoint готовят сотни новых зарядных станций для электромобилей
Благодаря новому стратегическому партнерству.
За последние несколько лет я видел, как количество станций CCS (Combined Charging System) для моего автомобиля постепенно росло, но при этом они становились всё менее надёжными из-за устаревшей инфраструктуры и возросшей нагрузки от множества электрокаров.
Я всё ещё могу доехать куда нужно, но теперь приходится тщательнее планировать поездки и выделять больше времени. Я завидовал широкой сети Supercharger от Tesla — не настолько, чтобы покупать Tesla, но достаточно, чтобы сожалеть, что эту сеть сделали эксклюзивной для одного бренда. К счастью, Tesla сотрудничает с другими автопроизводителями, чтобы дать доступ к своей сети большему числу электромобилей.
Volvo и Polestar теперь могут заряжаться на Tesla Supercharger
Учтите, что адаптер стоит недёшево.
Доступ к Supercharger удвоил для меня количество зарядных точек
Сеть Tesla Supercharger сейчас — самая крупная в Северной Америке. Хотя интересно будет посмотреть, как разрастутся сети Ionna и Walmart, уже сегодня адаптер от Kia для Supercharger увеличил для меня вдвое количество мест, где можно подзарядиться.
Но дело не только в большом числе зарядных станций Tesla, а ещё и в том, что на каждой станции обычно гораздо больше портов, которые работают стабильно. Куда бы я ни ехал из дома в Вирджинии, наличие Supercharger на карте успокаивает и снимает лишнее напряжение, связанное с поиском зарядки в пути.
Скорость зарядки перестала быть проблемой
Самое слабое место моего электрокара — быстрая зарядка постоянным током. Скорость зарядки здесь самая медленная среди приемлемых для дальних поездок. Чтобы зарядить батарею с 10% до 80%, уходит около 45 минут — дольше, чем у Volkswagen ID4 и новых моделей, которым хватает примерно получаса, но всё же быстрее, чем у Chevy Bolt, которому нужно около часа пятнадцати минут.
Если заряжаться до 70%, можно снова тронуться спустя полчаса. Главное — чтобы на станции было достаточно мест для таких коротких остановок, чтобы легче компенсировать уменьшение запаса хода примерно на 40 километров. И тут выход — доступ к сети Supercharger.
Благодаря сочетанию станций CCS и Supercharger я могу рассчитывать на зарядку примерно каждые 80 километров там, где езжу. При запасе хода около 290 километров при 70% заряда я могу спокойно проехать пару часов, пропуская некоторые станции, и быть уверенным — неподалёку всегда найдётся зарядка. Лучше подзаряжаться часто и быстро, чем ждать дольше, чтобы набрать максимальный запас.
Адаптеры есть и для Tesla Destination Chargers
Недоступными для меня были не только Supercharger, но и Tesla Destination Chargers — зарядные станции с более низкой скоростью, похожие на домашние зарядки, которые часто встречаются в отелях. Адаптеры вроде TeslaTap открывают их и для других электрокаров. У меня пока такого адаптера нет, хотя он существует уже несколько лет. Когда куплю — смогу зарядиться практически на любой станции.
Жить с таким набором переходников — не идеально. Но учитывая, как редко мне приходится искать общественную зарядку, это небольшое неудобство. К тому же эта проблема постепенно уходит в прошлое, поскольку индустрия движется к единому стандарту разъёмов — North American Charging Standard, известному как Tesla plug.
Я люблю свой Kia Niro EV и рад, что смогу кататься на нём на дальние расстояния ещё многие годы. Для автолюбителя это может быть не самый яркий электрокар, зато надёжный, почти не требующий обслуживания, который иногда можно бесплатно «заправлять» и легко ремонтировать. А адаптер Tesla Supercharger оказался приятным бонусом.
Если вам понравилась эта статья, подпишитесь, чтобы не пропустить еще много полезных статей!
Вы также можете найти наши материалы в:
- Telegram: https://t.me/gergenshin
- Youtube: https://www.youtube.com/@gergenshin
- Яндекс Дзен: https://dzen.ru/gergen
- Официальный сайт: https://www-genshin.ru