Однажды короткая поездка в кабине грузовика изменила всю её жизнь. Сегодня Светлана управляет многотонной фурой, водит по северным трассам и не боится ни пробитых шин, ни предубеждений.
От ветеринара до водительской кабины
Светлане Паскаль 25. Сегодня она водит большегрузы, но путь к этому был долгим. Сначала она училась на ветеринара в техникуме и работала по специальности: добираться до ветеринарной станции приходилось два часа в обе стороны по разбитой дороге. Именно тогда и случилась та самая встреча: дальнобойщик спросил у неё дорогу.
Светлана не только подсказала, но и проводила, и, заодно, напросилась на короткую поездку в кабине.
- Не могла уснуть всю ночь, — вспоминает она. — Утром позвонила знакомому, который держал автошколу, и записалась на обучение. Была единственной девушкой на курсе.
Сдала с первого раз, но следующий этап оказался не менее сложным: почти полгода поисков работы. Фирмы отказывали одна за другой — кто-то не верил, кто-то отговаривал. Только с 7-й попытки Светлану взяли на молокозавод.
Потом были рейсы на птицефабрику, работа инженером, и, наконец, стабильный междугородний график. Теперь её мама, которая сначала была против, с гордостью рассказывает соседям, что её дочь — водитель фуры.
Трасса вместо офиса
Сейчас Светлана работает на компанию и занимается междугородними перевозками. Часто курсирует между Петербургом и Москвой, но бывают рейсы и подальше — в Мурманск, Ростов, Архангельск.
Сама она предпочитает северные маршруты:
— Там чаще встречаются небольшие посёлки, где если ты остановился, никто не проедет мимо, обязательно остановятся. Настоящее братство.
Рабочая неделя — в среднем пять дней, но иногда поездки растягиваются на неделю. Раньше бывала в дороге по 3-4 недели подряд. В кабине Mercedes-Benz Actros — плитка, матрас, термос и запас еды. В месяц — около 150 тысяч рублей дохода, если без серьёзных поломок.
— Тяжело? Да. Но стоять на кассе за 30 тысяч я не готова. У меня есть мечта: построить дом в деревне.
Когда ломается техника, приходится быть механиком
Поломки — обычное дело. Светлана научилась справляться с ними сама. В начале пути не знала даже, как заменить масло. Помог муж — автомеханик, научил основам.
Теперь девушка и гайку открутит, и антифриз зальёт, и с подвязкой оси справится. Один из самых трудных эпизодов — взрыв колеса на старом прицепе в снег с дождём:
— Шпильки не откручивались, пришлось два часа возиться, пока не доехала до выгрузки, где уже гайки срезали болгаркой.
"Женщина за рулём? Что ты тут забыла?"
Самое трудное в профессии — не усталость и не график. Самое сложное — стереотипы. Получив разрешение на перевозку опасных грузов, Светлана не смогла найти заказ — работодатели не верят женщине с ДОПОГом.
— Мужчины на трассе могут и не помочь, даже если видно, что ты в беде. Показывают, что «твоё место — не здесь».
Бывает, удивляются, сигналят, машут. А когда слышат женский голос по рации — резко становятся вежливыми. За четыре года Светлана встретила только двух других женщин-дальнобойщиц.
Несмотря на всё, Светлана не собирается менять работу. Напротив — она говорит о ней с теплотой:
— Я люблю дорогу. Люблю ощущение, когда управляешь машиной весом в десятки тонн. Люблю бывать в новых местах, даже если это промзона или окраина. А если есть возможность, сворачиваю в деревню — посмотреть на природу, подышать другим воздухом.
Отпуск Светлана предпочитает проводить в дороге — только уже на пассажирском сиденье.
Быть женщиной за рулём фуры — это вызов. Но если не бояться и делать своё дело, дорога обязательно ответит взаимностью.