Трейд-ин в 2025 году продолжает активно продвигаться как удобный и «выгодный» способ сменить автомобиль. Рекламные лозунги обещают быстрое оформление, щедрую оценку и скидку на новый авто в обмен на старый.
Однако реальность для большинства автовладельцев оказывается совсем иной. За ширмой заманчивых предложений скрывается жёсткая и хорошо выстроенная схема заработка, в которой выигрывает вовсе не клиент. Кто на самом деле зарабатывает на трейд-ине, как автосалоны используют доверчивость покупателей, и почему выгодный обмен зачастую становится дорогим разочарованием — рассказываем в подробностях.
Что такое трейд-ин в 2025 году и как он работает: официальный сценарий и его подводные камни
Система трейд-ин — это возможность сдать старый автомобиль в зачёт стоимости нового. На словах всё просто: приезжаешь в салон, оставляешь свою машину, её оценивают, и ты платишь разницу, приобретая новый автомобиль. Такой формат давно практикуется в развитых странах и при правильной реализации действительно может быть удобным. Но в условиях российского авторынка 2025 года трейд-ин работает по своим, гораздо менее выгодным для клиента правилам.
Немного отвлекусь от темы, но по другому я просто не могу. Есть один маленький канал на Дзен, который ведёт хорошая девушка. На нем она выкладывает рецепты домашних блюд на завтрак, обед и ужин. Рецепты действительно неплохие. Если не трудно, то поддержите ее канал подпиской и просмотром, - она реально старается.
Автосалоны предлагают предварительную оценку онлайн, указывая завышенные цифры, чтобы заманить клиента. В реальности, когда автовладелец приезжает на осмотр, выясняется, что машина нуждается в «диагностике», у неё «есть скрытые недостатки» и «рынок сильно просел». В результате оценка падает на 10–30% от обещанной. При этом автомобиль уже на территории салона, и клиент психологически подталкивается к принятию нового условия.
Процедура оценки практически никогда не является прозрачной. Автосалон вправе назначить «эксперта», который действует в интересах салона. Цену определяют, исходя не из реальной рыночной стоимости, а из минимальной выкупной цены, по которой салон затем быстро перепродаст автомобиль. Более того, часть клиентов даже не видит итоговую цену продажи их машины — только зачётную сумму.
Как автосалоны занижают цену старого авто: тонкости психологического давления и манипуляций
Одной из самых эффективных тактик автосалонов остаётся создание иллюзии срочности и исключительности предложения. После «оценки» машины менеджер сообщает, что текущая цена действует только сегодня, а завтра автомобиль подешевеет ещё на 50 тысяч. Это вынуждает клиента принимать решение на эмоциях, не имея времени для сравнения с другими вариантами.
Также активно используется риторика про «скрытые повреждения», «историю автомобиля» и даже «возможную юридическую подмоченность». Владельцу рассказывают, что машина уже участвовала в ДТП (хотя это может быть спорным), или намекают на проблемы с электронными блоками, хотя никакой диагностики фактически не проводилось. Всё это делается, чтобы снизить цену на авто в глазах самого владельца.
Иногда клиента просто вводят в заблуждение: обещают 900 тысяч за автомобиль, но затем оформляют сделку так, что 900 — это цена нового авто с учётом скидки, а саму машину приняли за 700. Фактическое значение теряется в бумагах, особенно если в сделке участвует автокредит, дополнительные услуги, страховка и прочее.
Машину могут принять по договору купли-продажи, но при этом не передавать полный расчёт, а оформить всё как «зачёт аванса». Это юридически корректно, но вводит клиента в заблуждение: деньги за старую машину он, по сути, отдал обратно, но видит это как «скидку» или «бонус».
Где автосалон зарабатывает: маржа, комиссии и вторая жизнь вашего авто
На самом деле сданный в трейд-ин автомобиль в большинстве случаев не уходит на свалку и не утилизируется. Он тщательно готовится — проводится поверхностная полировка, чистка салона, устранение мелких дефектов, и затем выставляется на продажу уже по рыночной цене или даже выше. Машину, которую у клиента забрали за 700 тысяч, через неделю можно увидеть на доске объявлений за 990.
Разницу автосалон оставляет себе. При этом, если автомобиль оказывается ликвидным и продаётся быстро, маржа может достигать 200–300 тысяч рублей. Плюс к этому салон зарабатывает на оформлении дополнительных услуг — страховка, каско, сигнализация, антикор, кредитное сопровождение, комиссии за «предпродажную подготовку».
Отдельный доход — от банков. Многие салоны работают по модели, при которой они получают процент от суммы автокредита, оформленного в салоне. Чем выше стоимость нового авто и чем меньше скидка, тем больше заработок. Поэтому логично, что заниженная оценка старой машины выгодна: клиент платит больше, кредит больше, заработок — выше.
И ещё одна важная деталь: салоны не несут никакой юридической ответственности за цену, по которой купили у вас авто. Если вы считаете, что машину недооценили — это ваше мнение. Главное — вы подписали договор. А значит, доказать умысел или обман практически невозможно.
Кто действительно выигрывает в трейд-ине — и почему это не ты
Фактическим победителем в трейд-ин-сделке становится автосалон. Он получает старую машину по заниженной цене, ликвидный товар, который можно быстро продать с хорошей маржой. Одновременно клиент стимулируется купить новый авто по полной цене, часто — в кредит, с дополнительными платежами и страховками.
Банк, участвующий в сделке, получает нового заёмщика. Автосалон — проценты за оформление. Страховая компания, как правило, тоже входит в схему, получая клиента, которому «в нагрузку» продали каско. Все участники схемы — в плюсе. Все, кроме того, кто изначально пришёл «сдать старую машину и выгодно поменять её».
Если провести простую арифметику, то разница между рыночной ценой автомобиля, проданного через объявления, и ценой, предложенной в трейд-ин, может составлять от 100 до 400 тысяч рублей. Даже с учётом затрат времени, поиска покупателя и оформления документов, такая сумма явно не оправдывает «удобства» быстрой сделки в салоне.
Как защитить себя и не дать автосалону заработать на вашей наивности
Прежде чем соглашаться на трейд-ин, владелец машины должен чётко понимать её реальную рыночную цену. Для этого стоит заранее посмотреть предложения на популярных сайтах, сравнить похожие модели, учитывать пробег, год выпуска и состояние. Лучше — получить независимую оценку в стороннем сервисе.
Никогда не стоит соглашаться на «оценку в салоне» как единственный источник информации. Также стоит насторожиться, если салон не предоставляет письменный отчёт об оценке или отказывается озвучить точную цену покупки до подписания документов.
Обязательно нужно внимательно читать договор. Иногда салон оформляет не «покупку автомобиля», а «приём в зачёт стоимости другого ТС», и сумма может быть размыта по нескольким позициям. В этом случае нужно просить чёткое разъяснение — сколько именно вам «зачли» за старый автомобиль, и где это зафиксировано документально.
Если есть возможность, лучше попробовать сначала продать свой автомобиль самостоятельно. Да, это дольше и требует усилий, но даже при торге и скидках вы почти всегда получите больше, чем в трейд-ине. А уже затем — приходить в салон за новым авто с деньгами на руках, что, кстати, также позволит договориться о реальной скидке.
Трейд-ин в 2025 году — это уже не инструмент заботы о клиенте, а отлаженная система монетизации лояльности и спешки. За формальным удобством — психологическое давление, заниженные оценки, юридические уловки и финансовая выгода исключительно для продавца. Автосалоны научились не просто зарабатывать на продаже новых машин — теперь они зарабатывают дважды: и на вашей старой, и на новой, которую вы покупаете «со скидкой».
Спасибо тем, кто дочитал статью до конца.
Не забываем подписываться на канал, дальше больше интересных историй и полезных тем! 👍
Донаты приветствуются, но это конечно же по-возможности