Встретил на днях Сергея Петровича — пенсионера, всю жизнь проработавшего слесарем на заводе. Стоит у автосалона, смотрит на новую "Гранту". "Хочу внуку машину подарить к окончанию института, — говорит. — Полтора миллиона просят за самую простую! За такие деньги я в молодости три "копейки" купил бы."
Действительно, времена изменились. То, что когда-то было символом доступного автомобиля, сегодня превратилось в недостижимую мечту для многих семей.
Как "народная" машина стала недоступной
Помню свою первую "девятку" — купил в 1995-м за 12 тысяч долларов. Тогда это были серьезные деньги, но зарплата инженера позволяла накопить за год-полтора. Сейчас базовая "Гранта" стоит примерно столько же в долларовом эквиваленте, но средняя зарплата в России выросла далеко не пропорционально.
Дядя Коля, пенсионер-автомеханик, с горечью вспоминает: "Раньше "Жигули" делали для народа. Да, качество не ахти, но любой работяга мог себе позволить. А теперь что? Сын работает на том же заводе, где я тридцать лет отработал, а новую машину купить не может."
Парадокс в том, что АвтоВАЗ позиционирует себя как производитель доступных автомобилей. На сайте красуется заманчивая цена базовой "Гранты" — чуть больше миллиона. Но попробуйте такую купить.
Игра в доступность
Михалыч недавно пытался заказать простую "Гранту" без кондиционера и музыки. Результат предсказуемый: "Говорят — ждите три месяца, может, полгода. А лучше доплатите за комплектацию получше, таких есть в наличии."
Классическая схема. Показать низкую цену для рекламы, а реально продавать дорогие версии. В итоге вместо миллиона платишь полтора, а то и больше.
Знакомый продавец из автосалона откровенно признался: "Базовых комплектаций почти не возим. Невыгодно. Маржа копеечная, а место на площадке занимают. Лучше привезти дорогую машину — и заработок больше, и оборот быстрее."
Защита от конкурентов
Но дело не только в жадности дилеров. АвтоВАЗ сознательно создал систему, исключающую конкуренцию. Пошлины на импорт, утилизационный сбор, всевозможные ограничения — все направлено на то, чтобы иномарки стали дороже отечественных машин.
Петр Иванович работал в таможне, знает изнутри: "Пошлина на подержанную иномарку может составлять треть ее стоимости. Плюс утилсбор, плюс НДС. В итоге корейская машина, которая в Корее стоит 15 тысяч долларов, у нас продается за 25."
Логика понятная — защитить отечественного производителя. Но когда защита превращается в монополию, страдает потребитель. Выбора нет, приходится покупать то, что предлагают.
Качество не поспевает за ценой
Справедливости ради, современные "Лады" стали лучше. Но соответствует ли качество цене? Сосед купил "Весту" два года назад — за два миллиона рублей. За это время поменял стойки стабилизатора, датчик ABS, блок управления кондиционером.
"Машина в принципе нормальная, — говорит, — но за такие деньги можно было подержанную японку взять. Она бы проблем меньше доставила."
Вот в чем парадокс. "Лада" по цене приближается к иномаркам, но по надежности пока от них отстает. Покупатель оказывается в ловушке: отечественное — дорого и не очень надежно, импортное — еще дороже.
Склады полны, покупателей нет
Результат такой политики предсказуем. По данным аналитиков, у дилеров скопилось около 500 тысяч непроданных автомобилей. Половина из них — продукция АвтоВАЗа.
Логика подсказывает: раз машины не покупают, надо снижать цены. Но руководство завода думает иначе. Продолжают выпускать автомобили, которые потом месяцами стоят на площадках.
Знакомый дилер жалуется: "Завод спускает план — столько-то машин в месяц. А продать не можем. Люди смотрят, охают над ценами и уходят. В кредит брать боятся — ставки высокие."
Забытое поколение
Особенно тяжело приходится пенсионерам. Те, кто всю жизнь ездил на отечественных машинах, сейчас вообще выпали из целевой аудитории.
Сергей Петрович, тот самый, что хотел внуку машину подарить, в итоге купил подержанную "Калину" десятилетней давности. "Что делать? — разводит руками. — Новую не потянем, а ездить как-то надо."
А ведь именно такие люди были основными покупателями "Жигулей" в советское время. Простые работяги, которые копили деньги, чтобы купить автомобиль. Сейчас их потребности никого не интересуют.
Налоговая нагрузка
Отдельная тема — налоги и сборы. Купил машину — заплати утилизационный сбор. Ездишь — плати транспортный налог. Заправляешься — в цене топлива огромная доля акцизов.
Михалыч подсчитал: "За год на налогах и сборах больше ста тысяч выходит. А потом еще и за новую машину переплачивать из-за пошлин. Получается, мы дважды платим — и за защиту АвтоВАЗа, и за право ездить."
Система выстроена так, что автомобилист становится дойной коровой. Платит при покупке, платит при эксплуатации, платит при продаже.
Перспективы туманны
Что будет дальше? Пока тенденция неутешительная. Цены растут быстрее доходов населения. Качество улучшается медленно. Конкуренция искусственно ограничивается.
Дядя Коля философски замечает: "В советское время хотя бы знали — будешь честно работать, сможешь машину купить. Сейчас работаешь, а машина все дальше и дальше."
Возможно, рано или поздно ситуация изменится. Но пока "народная" марка остается недоступной для народа.
Что можно изменить
Решение проблемы лежит на поверхности. Снизить искусственные барьеры для импорта, заставить АвтоВАЗ конкурировать честно. Тогда и цены станут адекватными, и качество подтянется.
Но для этого нужна политическая воля. Готовы ли наверху пожертвовать интересами одной компании ради миллионов потребителей? Вопрос открытый.
Пока остается надеяться, что здравый смысл победит. И автомобиль снова станет доступным средством передвижения, а не предметом роскоши.
А как вы относитесь к ценовой политике АвтоВАЗа? Справедливы ли нынешние цены на отечественные автомобили? Поделитесь мнением — важно услышать голос реальных покупателей.
Друзья, хочу попросить вас ставить лайк. Я уверен, что вам откликнулись мои размышления. Спасибо за внимание!