Авиакомпания «Россия», входящая в группу «Аэрофлот», собирается кардинально изменить свою модель работы. Генеральный директор группы Сергей Александровский объявил, что перевозчик намерен полностью перевести парк на отечественные среднемагистральные самолеты МС-21. Когда (и если) их построят. Причем конфигурация будет исключительно в компоновке экономического и комфорт-классов — без бизнес-сегмента.
Согласно заявлению топ-менеджера, речь идет о закупке 100 таких машин. Это означает, что «Россия» окончательно откажется от привычного сегодня смешанного парка, в который входят как широкофюзеляжные, так и узкофюзеляжные суда, в том числе с бизнес-классом.
Унификация как бизнес-модель
Новый подход подразумевает не только унификацию парка, но и его максимальную оптимизацию под массовые перевозки.
В планах – создание парка, где каждый самолет будет одинаков как по типу, так и по внутреннему устройству: либо 100 кресел, как в модернизированных Superjet 100, либо больше – но без каких-либо перегородок, широких сидений и шторок бизнес-класса.
Первым шагом в этом направлении стали девять Superjet 100, которые «Россия» уже переоборудовала в конфигурацию на 100 кресел. Теперь это – исключительно эконом и комфорт, без премиальных опций.
Судя по всему, МС-21 станут логичным продолжением этой линии.
Идеология простая: чем больше одинаковых бортов – тем проще и дешевле обслуживать, обучать персонал и проводить техосмотр.
А будет ли МС-21?
МС-21 – это флагманская разработка Объединенной авиастроительной корпорации, самолет, который должен стать заменой Boeing 737 и Airbus A320.
Его история началась еще в начале 2000-х, но путь оказался непростым. Первоначально планировалось использовать западные двигатели и материалы, однако после введения санкций в 2018 году пришлось срочно пересматривать концепцию.
Американцы прекратили поставки композитных элементов, включая ключевое крыло. В ответ российские инженеры начали разработку собственных аналогов, и уже в 2021 году начались испытания нового крыла из отечественных материалов.
Двигатели тоже поменялись: вместо Pratt & Whitney теперь используется российский ПД-14. Это важный шаг к импортозамещению, но вместе с тем он стал причиной увеличения массы самолета почти на 6 тонн. Все это отразилось на летных характеристиках: дальность упала, потолок снизился, а производителям пришлось пересчитывать всю аэродинамику.
Первый полет серийного МС-21 с российскими компонентами должен был состояться в 2024 году, но сроки вновь сдвинулись – теперь на 2026 год.
Проблемы с пиаром
Несмотря на постоянные переносы, строительство идет. По данным ОАК и «Ростеха», на конвейере уже находится 13 серийных МС-21 и 20 импортозамещенных Superjet 100. Но именно то, как об этом рассказывают, вызвало волну насмешек в интрнете.
На фото из цехов показали полуготовый фюзеляж, стоящий посреди пустого ангара. Пользователи в соцсетях сравнивали его с «гусеницей», «эмбрионом» и даже «черновиком в проекте авиастроения». Многим он показался слишком коротким, непропорциональным, неубедительным.
На деле все объясняется просто: на снимках не готовый самолет, а отдельные секции, сфотографированные под неудачным ракурсом. Однако пост вызвал шквал ироничных комментариев. Это лишний раз доказало: соцсети – не место для галочки, а полноценный инструмент коммуникации с обществом.
Их нужно вести осмысленно, заранее понимая, как воспримет публика тот или иной образ. Пустой цех и половинчатая конструкция — не вдохновляют, а вызывают сомнения и насмешки.
Споры о будущем лайнере
Тем временем внутри страны продолжаются споры: действительно ли МС-21 — это прорыв, или лишь попытка создать хоть что-то на замену привычным Boeing и Airbus?
Сторонники проекта указывают, что самолет разработан с нуля по современным стандартам, что у него шире фюзеляж, тише салон и он предлагает более комфортные условия.
Критики же обращают внимание на постоянно меняющиеся параметры: изначально обещанная дальность в 6400 км теперь снижена до 5100, а в нагрузке и вовсе до 3000 км. Вес увеличился, потолок полета – снизился.
Тем не менее, МС-21 — пока единственный реальный кандидат на роль основного авиалайнера внутри России в условиях санкций. Для авиакомпании «Россия» переход на один тип самолета — это не только рациональность, но и некая технологическая демонстрация: можно строить флот на отечественной машине.