Автомобиль — это больше, чем просто железо на колесах. Для кого-то это способ показать себя миру, для других — символ достижений, а для третьих — просто верный друг в ежедневных поездках. Но представьте: вы покупаете машину мечты, а через пару лет узнаете, что она под запретом. Звучит как-то не очень хорошо? А между тем, такое случается чаще, чем кажется. Давайте разберемся, какие автомобили попали в черные списки разных стран и почему так произошло.
Tata Nano: когда экономия становится опасной
Индийцы из Tata Motors в 2008 году замахнулись на невозможное — создать самый дешевый автомобиль в мире. На автосалоне в Нью-Дели они представили Nano — крошечный заднемоторный хэтчбек, который должен был пересадить миллионы индийцев с мопедов в автомобили.
За базовую версию просили всего 2500 долларов. Правда, за эти деньги покупатель получал машину, в которой отсутствовало практически всё: ремни безопасности, усилитель тормозов, уплотнители дверей, наружные зеркала и даже печка. Вместо нормальной обивки — дерматин, вместо шумоизоляции — тишина. Зато была система оптимизации вибраций кузова — видимо, чтобы водитель не забывал, что он всё-таки в машине, а не на скутере.
Сердцем этого чуда инженерной мысли стал двухцилиндровый мотор объемом 624 кубика, выдающий целых 33 лошадиные силы. При таком скромном объеме машина умудрялась "кушать" около 5 литров на сотню — не так уж и мало для такой крохи. Разгонялась Nano максимум до 100 км/ч, что, учитывая конструкцию, было скорее благом, чем недостатком.
Инженеры проявили изобретательность: аккумулятор и бензобак спрятали под передними сиденьями, колеса крепили всего на трех шпильках, а запаску разместили спереди рядом с горловиной бензобака — решение, от которого европейские регуляторы схватились бы за голову.
И они схватились. После серии возгораний и проблем с безопасностью многие страны начали вводить ограничения на продажу Nano. Индийские краш-тесты машина прошла, но для остального мира этого оказалось недостаточно. В итоге продажи провалились, и производство свернули. История Nano — яркий пример того, как погоня за минимальной ценой может обернуться крахом всего проекта.
Great Wall Peri: слишком похож, чтобы быть законным
Китайские автопроизводители часто обвиняют в копировании западных моделей, но Great Wall Motors со своим Peri в 2007 году превзошли все ожидания. Этот компактный хэтчбек выглядел как гибрид Fiat Panda и Nissan Note, но проблема была в том, что на Panda он был похож слишком уж сильно.
Под капотом у Peri располагался 1,3-литровый мотор мощностью 88 л.с., работавший в паре с пятиступенчатой механикой. Машина создавалась для спокойной городской езды по прямым улицам — никаких резких маневров и гонок. В салоне теоретически помещалось пять человек, но на заднем диване комфортно чувствовали себя только двое.
Итальянцы из Fiat долго присматривались к китайскому "клону" и в декабре 2006 года решили действовать. Они подали в суд, и 16 июля 2008 года туринский суд встал на их сторону. Решение было жестким: запретить ввоз Peri в Европу, оштрафовать Great Wall за уже импортированные машины и пригрозить штрафом в 50 тысяч евро за каждый следующий автомобиль, если китайцы ослушаются.
Great Wall не остались в долгу и в октябре 2009 года обвинили Fiat в промышленном шпионаже. По их версии, итальянцы подослали шпионов, которые проникли в исследовательский центр и сфотографировали Peri еще на стадии разработки. Кто прав, кто виноват — неизвестно, но факт остается фактом: после трех лет производства Peri исчез с конвейера.
Volkswagen Beetle: когда легенда не вписывается в стандарты
"Жук" — автомобиль-легенда, выпускавшийся с 1946 по 2003 год и ставший самым массовым в истории без изменения базового дизайна. Конструкция была гениально простой: несущее днище, в заднюю часть которого интегрировали двигатель с коробкой передач, а сверху — штампованный двухдверный кузов, который привинчивался к основанию.
За годы производства "Жук" оснащался оппозитными моторами объемом от 1,1 до 1,6 литра, четырехступенчатой механикой или полуавтоматом. Изначально на всех колесах стояла торсионная подвеска, но позже спереди появились стойки МакФерсона.
Казалось бы, что может угрожать такой икон? Оказалось — прогресс. В США, где "Жук" был особенно популярен, в 1977 году ввели новые стандарты по выбросам, которым старичок соответствовать не мог. А в 1978 году появились первые краш-тесты с фронтальным столкновением — и тут Beetle окончательно потерял актуальность. Продажи в Штатах прекратились, хотя в других странах машину продолжали выпускать еще четверть века.
История с "Жуком" показывает: даже культовый статус не спасет, если автомобиль не соответствует современным требованиям безопасности и экологии.
Proton Jumbuck: пикап, который опоздал родиться
Малайзийская Proton с 2002 по 2011 год выпускала свой первый и единственный пикап — Jumbuck. Машину создали на базе седана Wira, который, в свою очередь, использовал платформу Mitsubishi Lancer 90-х. Получился компактный переднеприводный пикап с кузовом-универсалом и открытым грузовым отсеком.
Дизайн был предельно утилитарным — никаких изысков, чистая функциональность. Под капотом работал 1,5-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 80 л.с. в связке с пятиступенчатой механикой. Грузовая платформа выдерживала до 500 кг — неплохо для такой компактной машины.
В базе Jumbuck предлагал минимум удобств: кондиционер и магнитолу. Основными рынками стали Малайзия, Австралия и Великобритания. Австралийцы позиционировали его как доступный фермерский пикап.
Но к 2011 году стало очевидно: Jumbuck безнадежно устарел. Никаких подушек безопасности, никакой ABS — машина застряла в прошлом. Продажи запретили, производство свернули. Jumbuck остался в истории как пример того, что происходит, когда производитель слишком долго игнорирует требования времени.
Toyota Hilux: слишком хорош для Америки
Парадоксально, но один из самых надежных и популярных пикапов в мире — Toyota Hilux — официально не продается в США. За 55 лет японцы выпустили восемь поколений этого легендарного грузовика с полным приводом и рамной конструкцией.
Hilux способен перевозить до 850 кг груза, а его платформа длиной 2,58 метра справляется с габаритными грузами. Моторная гамма менялась от поколения к поколению: начинали с полуторалитровых агрегатов, потом появились 1,6-, 2-, 2,2-литровые варианты. Позже добавились дизели объемом 2,4, 2,5 и 2,8 литра, а также 2,7-литровые бензиновые версии. Коробки передач — на выбор: пяти- или шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат.
Владельцы по всему миру хвалят Hilux за надежность, проходимость и практичность. Жалуются разве что на слабую шумоизоляцию и тесный задний диван. Так почему же эта машина-труженик не добралась до американского рынка?
Причин несколько. Во-первых, Hilux не соответствует жестким американским стандартам безопасности и экологии. Во-вторых, на импортные легкие грузовики в США действует высокий налог, делающий продажи экономически невыгодными. В результате американцы лишены возможности официально купить один из лучших пикапов в мире — ирония судьбы.