Привет, друзья! У Vesta появилась новая коробка передач — шестиступенчатая механика от китайской компании Wan Li Yang. Это тот же производитель, чей вариатор уже ставится на Vesta. Давайте разберёмся подробно, что это за коробка и как машина с ней ведёт себя на дороге.
На данный момент новая шестиступка работает исключительно с двигателем 1.8 мощностью 122 лошадиные силы. Но недавно вариатор начали ставить не только с этим мотором, но и с базовым 1.6 на 106 л.с. Так что логично предположить: скоро и пятиступенчатая механика с мотором 1.6 уступит место китайской шестиступке.
Передаточные числа: главное отличие
Тут придётся немного понырять в цифры — без шпаргалки не обойтись. Ключевая характеристика любой коробки — передаточные числа. И вот что интересно: на первой передаче у старой пятиступки передаточное число было 3,636. У нашего тестового кросс-седана с шестиступкой — 3,769, то есть выше. А если взять обычный седан Vesta, там вообще 3,917 против тех же 3,636 у пятиступки.
На первых пяти ступенях передаточные числа новой коробки выше, чем у прежней. И только шестая передача со своими 0,725 оказывается «длиннее» пятой у старой коробки (там было 0,784). Что это даёт? По официальным данным, тяга на колёсах на первой передаче и задней выросла почти на 8%. Но давайте честно — вам же интереснее, как машина едет и сколько бензина жрёт?
Конструктивные особенности
Серьёзных переделок для установки новой коробки не потребовалось. Она даже компактнее вазовской пятиступки: ширина китайской — 387 мм против 400 мм у отечественной. Правда, есть нюанс — китайская коробка заметно тяжелее. Если российская весит 31,6 кг, то китайская тянет на 42,1 кг. Разница в 10,5 кило! Будем надеяться, эти лишние килограммы пошли на прочность и ресурс.
Важный геометрический момент: и с вариатором, и с новой шестиступкой нижняя точка силового агрегата у Vesta оказывается на 15 мм ниже, чем с пятиступенчатой механикой. На дорожный просвет это не влияет — защита картера всё равно одинаковая. Но вот запас между коробкой и защитой меньше. Если проползаете по колее и защита деформировалась — может начать касаться агрегата. Придётся отгибать или снимать для рихтовки.
Акустический комфорт: наконец-то тишина!
Вазовской коробке для переднеприводных моделей уже больше 40 лет, и все эти десятилетия у неё сохраняется фирменная «фишка» — вой. Бороться с ним то ли не хотят, то ли не умеют. Пусть не слишком громкий, но этот гул от работы коробки всегда присутствует. У китайской шестиступки его нет! Небольшой, но приятный вклад в акустический комфорт.
Работа с передачами: легко и чётко
В официальной презентации заявлено, что усилия при переключениях снизились на 30% по сравнению со старой пятиступкой. Честно говоря, особых проблем у тросовой вазовской коробки и не было. Но ладно, поверим цифрам. Тем более что китайская механика действительно работает очень легко и чётко. Правда, машина пробежала всего 2000 км — посмотрим, что будет дальше.
А вот с ресурсом может быть интересно. Тольяттинская коробка переваривает максимум 170 Нм крутящего момента — это практически предел даже для скромного атмосферника 1.8. Китайская же держит до 220 Нм. При том же моторе у неё больший запас прочности, что внушает надежду на долгую жизнь.
Городские будни: почти автомат
Поездив по городу, я сразу вспомнил Renault Duster. На его механике первая передача в городе была практически не нужна — эдакая имитация понижайки. Машина спокойно трогалась со второй. Vesta с шестиступкой ведёт себя точно так же!
Стоите первым на светофоре и хотите рвануть максимально резво? Включайте первую. Едете размеренно или ползёте в пробке? Вторая передача позволяет трогаться без напряга, и до 40 км/ч обороты не зашкаливают. Такая имитация автомата: включил вторую и, играя сцеплением, катишься в пробке. Удобно! Хотя насколько корректно так настраивать механику для городской машины — вопрос спорный.
Эластичность на высоких передачах
С водителем и одним пассажиром на ровной дороге пятая передача нормально тянет без детонации уже с 60 км/ч. Шестую можно включать с 70. Учитывая, что в городе мы обычно не превышаем 70-80 км/ч, пятой передачей вы практически пользоваться не будете — это чисто загородная история.
Трассовый тест: экономия и комфорт
Раз уж заговорили о загородных поездках, мы решили сравнить расход топлива. Взяли новую Vesta с мотором 1.8 (122 л.с.) и шестиступенчатой механикой против Vesta с двигателем 1.6 (106 л.с.) и пятиступенчатым роботом. Да, это робот, а не механика, но в основе — та же механическая коробка.
Условия одинаковые: те же шины, та же погода, тот же маршрут. Скорость — 110 км/ч, нормальный загородный темп. Результаты? Vesta с роботом показала 6,4 л/100 км, Vesta с шестиступкой — 6,7 л/100 км. Да, машина с шестиступкой оказалась чуть прожорливее. Но не забываем: мы сравниваем разные двигатели, а мотор 1.8 всегда отличался повышенным аппетитом. Так что разница в 300 мл — отличный результат для полуторалитрового двигателя!
Интереснее сравнение оборотов. На 80 км/ч пятиступка на высшей передаче крутит 2000 об/мин, шестиступка на шестой — 1900. Невелика разница. А вот на 110 км/ч дельта вырастает до 350 оборотов: 2550 против 2900. Это уже серьёзно! На 130 км/ч разница остаётся той же — 350 оборотов. Пониженные обороты дают не только экономию топлива, но и тишину в салоне.
Ценовая политика: странный расклад
Пока выбора между пяти- и шестиступенчатой механикой у покупателей Vesta фактически нет. С появлением 6-ступки старая коробка перестала ставиться с двигателем 1.8, а с мотором 1.6 пока работает только старая пятиступка. Хочешь новую коробку — бери и мотор помощнее.
Ценообразование вызывает вопросы. Во-первых, Vesta с мотором 1.8 и вариатором при аналогичном оснащении дороже всего на 5000 рублей. Когда ещё доплата за переход с механики на «автомат» была такой символической? Обычно это 50-100 тысяч!
Во-вторых, Vesta с шестиступенчатой механикой предлагается только в двух топовых комплектациях — Enjoy и Techno. Из-за этого даже обычный седан стоит минимум 1,8 млн рублей. А вот Vesta с вариатором (даже с мотором 1.8) есть в более доступных версиях, поэтому стартует с 1,6 млн.
Итог: для истинных фанатов ручки
Получается, пока шестиступенчатая механика — выбор истинных фанатов ручной коробки, которые не доверяют китайскому вариатору, но почему-то готовы довериться китайской механике. Парадокс? Возможно. Но коробка действительно хороша: тихая, чёткая, с правильными передаточными числами для загородных поездок. Посмотрим, как она покажет себя на больших пробегах.