Привет, любители Гранты! Сегодня поговорим о движке ВАЗ-11182, который с 2021 года ставят на Ладу Гранту, Ларгус и даже Весту. Это 8-клапанный 1.6-литровый мотор на 90 лошадок, который вроде бы должен радовать экономичностью и простотой. Но, как говорится, не всё так гладко, как на бумаге. Владельцы на форумах и в отзывах нередко жалуются на разные косяки. Давай разберёмся, что за проблемы у этого движка и насколько они серьёзные.
Вибрации и шумы: как будто трактор под капотом
Первое, что бросается в глаза (а точнее, в уши) — это вибрации и шумы. Многие владельцы пишут, что на холостых оборотах машина трясётся, будто хочет взлететь. Особенно это заметно, если включить фары или кондиционер — вибрация усиливается. Почему так? Во-первых, у Гранты нет подрамника, и движок передаёт все свои "дрожания" прямо на кузов. Во-вторых, сам мотор 11182 получил облегчённую шатунно-поршневую группу, что вроде бы круто для экономии топлива, но добавляет шума и вибраций.
Ещё одна фишка — стуки под капотом. Некоторые слышат что-то похожее на цокот поршней или шатунов. Например, один владелец на Drive2 с пробегом 12 700 км записал звук мотора и спрашивал, нормально ли это. Кто-то говорит, что это особенность 8-клапанников, а кто-то подозревает бракованные шатуны. Бывали случаи, когда их меняли по гарантии на пробеге всего 5000 км
Что делать? Если вибрации и шумы раздражают, можно попробовать адаптировать дроссельную заслонку — иногда это помогает сгладить неровную работу. Но если стучит что-то серьёзное, лучше ехать к дилеру, пока гарантия не кончилась.
Плавают обороты и дёргается накатом
Ещё одна популярная болячка — неровная работа на холостых. Обороты могут плавать, двигатель "подтраивает", а иногда машина дёргается, когда едешь накатом и чуть нажимаешь на газ. Один парень из Тюмени на Drive2 жаловался, что его Гранта 2021 года ведёт себя так, будто топлива не хватает. Дилер, конечно, свалил всё на плохой бензин, но проблема осталась.
Причины могут быть разные: от загрязнённой дроссельной заслонки до косяков с датчиками или системой впрыска. Иногда помогает чистка дросселя или замена свечей (кстати, в 11182 стоят "тонкие" свечи Brisk MR14LC с резьбой 12 мм, и они не самые дешёвые — от 400 рублей за штуку). Но если проблема глубже, например, в прошивке ЭБУ, то без дилера или чип-тюнера не обойтись.
Что делать? Проверь свечи, воздушный фильтр и дроссель. Если не помогло, подключай диагностику через OBD II — может, вылезет ошибка вроде P1302 или P0363, которая укажет на катушку зажигания или пропуски зажигания.
Перегрев и антифриз: следи за бачком!
Некоторые владельцы сталкиваются с перегревом двигателя, особенно в городе. Один чел на Drive2 рассказывал, как через три месяца после покупки заметил, что температура ползёт вверх, а антифриз в бачке почти на нуле. Долил — а там хлопья какие-то плавают! Дилер сказал, что "трубки раздувает, это нормально", но звучит как-то неубедительно.
Возможные виновники: термостат, помпа или забитый радиатор. Если термостат залипает, температура скачет, а в пробках мотор вообще может закипеть. Плюс, в бачке может быть избыточное давление, что тоже намекает на проблемы с системой охлаждения.
Что делать? Проверяй уровень антифриза регулярно, особенно на новом моторе. Если видишь хлопья или грязь, промой систему. Термостат лучше менять на оригинальный (например, LT 0191 за 85°C). И не забудь про радиатор — сетка от камней не всегда спасает от грязи.
Потеет маслом и коррозия номера
Ещё одна "классика" ВАЗов — мотор потеет маслом. В 11182 улучшили герметичность клапанной крышки и системы вентиляции картера, но течи всё равно случаются. Часто масло сочится из-под клапанной крышки, особенно если прокладка некачественная. Цена новой — около 500 рублей, но замена может влететь в копеечку, если делать у дилера.
А вот коррозия номера двигателя — это уже сюрприз. Некоторые владельцы пишут, что через год-два номер на блоке цилиндров покрывается ржавчиной, особенно в городах, где зимой сыпят реагенты. Один инспектор даже отправил машину на экспертизу из-за этого! Хорошо, что номер можно оттереть зубной щёткой и преобразователем ржавчины, но сам факт напрягает.
Что делать? Если мотор потеет, проверь прокладку клапанной крышки и затяжку болтов. А номер двигателя лучше сразу обработать антикором после покупки, особенно если живёшь в мегаполисе.
Регулировка клапанов: не так просто, как раньше
В 11182 клапаны нужно регулировать реже, чем в старых моторах — раз в 90 000 км. Но сама процедура стала сложнее. Теперь для регулировки надо снимать ремень ГРМ и распредвал, а вместо дешёвых шайб ставить толкатели нужного размера. Это не только дороже, но и требует больше времени. Если зазоры сбиты, мотор может шуметь, терять мощность или плохо заводиться на горячую.
Что делать? Если слышишь стук клапанов или мотор "не тянет", проверь зазоры. Но лучше доверь это сервису с хорошим мастером — самодеятельность может навредить.
Надёжность и ресурс: есть ли свет в конце тоннеля?
Несмотря на все болячки, мотор 11182 считается довольно надёжным. Производитель заявляет ресурс в 180 000 км, но некоторые владельцы накатывают до 300 000 без капиталки. Плюс, он "невтыковый" — при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнёт, что спасает от дорогого ремонта.
Но есть нюанс: из-за облегчённых клапанов, тонких шеек коленвала и кулачков распредвала реальный ресурс под вопросом. Время покажет, как эти новшества скажутся на долговечности. Пока что отзывы смешанные: кто-то хвалит экономичность (5.6 л/100 км) и тягу на низах, а кто-то плюётся из-за вибраций и мелких поломок.
Итог: брать или не брать?
Двигатель 11182 — это типичный ВАЗовский компромисс. Он экономичный, ремонтопригодный и не такой уж капризный, если следить за ним. Но вибрации, шумы, течи масла и мелкие косяки с оборотами могут подпортить впечатление. Если ты готов мириться с этим ради низкой цены и дешёвого обслуживания, Гранта с этим мотором — твой вариант. Главное — не забывай про регулярное ТО, качественный бензин (лучше 95-й) и своевременную диагностику.
А что ты думаешь про 11182? Сталкивался с этими проблемами? Пиши в комментариях, делай репост — обсудим!