В неспокойный век больших геополитических перемен на глобусе, обретает особенную ценность стабильность в любых ее проявлениях (положительных желательно). Знать, что твой автомобиль не подведет и не “падёт” внезапно, обрекая на непредвиденные денежные затраты, самокопание (зачем я это купил, где были глаза и мозги?!), а также малоприятное общение с перекупщиками в попытках его быстренько конвертировать в деньги не делая, дорого стоит.
Говорят, раньше было лучше (и мы в том числе), говорят, что надо просто выбрать правильный автомобиль, а еще говорят, что вся надежность осталась в прошлом и теперь так не делают. Вынужденно не согласимся с последним тезисом. Сегодня мы на крыльях ностальгии пробежимся по наиболее неубиваемым, крепким, сделанным на века автомобилям всех времен и народов, а заодно выясним, что среди этих старичков затесались и несколько представителей молодого поколения - что для тех, кто гоняется за годом выпуска, отрада великая есть.
Для тех, кто уже занялся поисками подходящего варианта б/у авто для себя, традиционно ссылка на сайт РДМ-Импорт.
А остальным, приятного чтения. 15 самых неубиваемых авто современности. Поехали!
Номер 15. Toyota Camry
Мотор долгожитель о котором пойдет речь это, как ни странно, современный 2,5-литровый A25-FKS, рядная четверка с завидным ресурсом, под 400 000 км пробега. При нормальном обслуживании этот цепной двигатель за период эксплуатации “возьмет с Вас” по минимуму. Главное не забывайте регулярно менять в нем масло. Несмотря на то, что последнее поколение Тойоты Камри окончательно стало “мягким” и “пластичным” по части металла внешних кузовных панелей, растеряло клиренс и всепрощающий характер подвески, в плане ресурса основного мотора это все еще настоящая Тойота, чья задача оставаться в рабочем состоянии в любых самых жестких условиях эксплуатации. Так что 2,5-литровая камри один из немногих современных автомобилей, могущих претендовать на передачу внукам (при условии что он будет им вообще нужен).
Номер 14. Volvo 140
Автомобиль из тех времен, когда Вольво был еще шведским, а приоритетом было создание автомобилей, способных без проблем переносить еще суровый, не испорченный глобальным потеплением, скандинавский климат, плюс еще и безопасных. 140-я серия выпускалась в период с 1966 по 1974 годы. В момент своего дебюта это была во всех смыслах революционная конструкция. За 8 лет выпуска этот семейный автомобиль заслужил большое уважение у пользователей, поскольку свое предназначение по доставке из пункта А в пункт Б выполнял безукоризненно, независимо от качества дорожного покрытия и забортных температур. Под капотом располагался тот самый B18 - чугунный четырехцилиндровый практически неубиваемый двигатель, как на купе p1800. Позже добавилась еще и версия B20 - с двумя литрами рабочего объема. Мотор был простой, как табурет - сделанный с солидным запасом прочности его составляющих. Начиная от коленчатого вала, вкладышей, шатунов, поршней и их колец и заканчивая клапанным механизмом. Эти двигатели без проблем ходили по 500 тысяч км пробега. Во время испытаний Вольво 140 специально оставляли зимой на 40-градусном морозе на трое суток без какого либо утепления. Три секунды прогрева и двигатель запустился с первой попытки. Старые угловатые как кирпичи Вольво с такими двигателями есть ничто иное как транспорт на случай апокалипсиса, так как судя по всему могут пережить любой возможный катаклизм. Так что если кто-то ищет олдтаймер и основное требование, чтобы автомобиль помер не раньше чем Вы сами - это вариант.
Номер 13. Peugeot 504
Для отечественного автомобилиста, привыкшего к японским моделям, наличие в этой подборке французского автомобиля может быть удивительно, но до того, как экологическая повестка испортила французских автопроизводителей, из под их пера выходили весьма интересные, а подчас и надежные вещи. Такие как Пежо 504. Конкретне его дизельная версия, под капотом которой стоял тяжелый как наковальня, и столь же прочный, мотор объемом 2,1 литра. Который позже прибавил в объеме до 2,3 литра. Это был довольно слабосильный агрегат - от 60 до 70 л.с., но по выносливости ему было довольно тяжело подобрать конкурентов. Совершенно без усилий, при довольно наплевательском отношении и в тяжелых условиях он проезжал по 500 тысяч км, а при наличии минимального ухода и миллион.
В 1974 году в Кении местный дилер Пежо, ради демонстрации выносливости мотора устроил нон-стоп марафон по пересеченной местности. Водители испытатели, сменяя друг друга за рулем, в течение 50 дней намотали 50 тысяч км. За это время автомобиль глушили лишь для замены масла, а также для устранения пары некритичных неисправностей. Автомобиль не только выжил, но и был после еще и продан местному таксисту, который “уматывал” его в течение следующих 15 лет. 504-е не вымерли до сих пор, и хотя на дорогах “стран 1-го мира” Вы их уже не найдете, но в той же Африке или не самых богатых странах Ближнего Востока - запросто. Причем в том числе и в качестве таксомоторов.
Номер 12. Honda Accord
Один из тех автомобилей, при помощи которого японские автомобилестроители в свое время насовали приветов под ребра европейским и американским концернам на их же домашних рынках, оттяпав изрядную долю клиентов, относящихся к тогда еще преумножающемуся среднему классу (вымирающему ныне). Первые Аккорды, еще с подъемными фарами, были столь же надежны, сколь бесхитростны в плане внешнего дизайна и аскетичны в интерьере. Двигатель А20А мощностью от 98 (карбюраторный) до 122 л.с. был полностью алюминиевым, и блок и ГБЦ, соответственно легче аналогов. Три клапана на цилиндр, один распредвал. Версии с индексом А1 и А2 были карбюраторными, а последующие А3 и А4 уже обзавелись распределенным впрыском топлива.
Этот мотор подвергся, пожалуй, одному из наиболее варварских испытаний - на тестовом автомобиле на пробеге в 100 тысяч км не было произведено ни единой замены масла, более того его уровень специально был снижен в половину от положенного. Результатом этого издевательства стало лишь незначительное снижение компрессии в одном из четырех цилиндров, но при этом мотор продолжал работать без посторонних звуков. Эти двигатели легко проходят свыше 480 тысяч км и являются одними из самых неубиваемых агрегатов у Хонды вообще.
Номер 11. Volkswagen Golf 4 TDI
Четвертый Гольф - автомобиль, чья популярность на европейском континенте среди рядовых граждан более чем заслужена. Своего рода переходное звено между классическими поджарыми моделями 80-х и набравшими лишний вес вкупе с пучеглазостью автомобилями начала середины 2000-х. Несмотря на то, что как водится у ВАГ модификаций 1,9 TDI уже тогда существовало довольно большое количество. но все эти двигатели отличались топливной экономичностью, вкупе с уверенным крутящим моментом. А также завидной надежностью.
Именно этот мотор был в числе тех, кто ломал старые стереотипы о дизельных легковых автомобилях, как о тихоходных “тарантасах” для почетных выпускников домов престарелых. При нормальном обслуживании эти малолитражные дизеля способны пройти под 500 тысяч км, а у очень педантичных владельцев при определенных условиях содержания и под миллион. Чугунный блок здесь держит колоссальные нагрузки, система впрыска - примитивная, столь же непривередливая к качеству дизтоплива, как страдающий абстинентным синдромом на утро гражданин к марке слабоалкогольного хмельного напитка.
Номер 10. Acura/Honda Integra
Интегра из 90-х это своего рода легендарный автомобиль, в котором Хонда сделала попытку объединить доступный легковой компакт и спортивный автомобиль воедино. Эта модель была посерьезнее, чем более народный и массовый Цивик, и содержала под капотом B18B2 - рядную четверку, рабочим объемом 1,8 литра с системой изменения высоты подъема клапанов VTEC. Двигатель крутился до 7300 оборотов в минуту, и был очень живым, несмотря на то, что мощностные показатели по нынешним меркам довольно скромны - 145 л.с. и 185 Нм крутящего момента.
Однако в умелых руках этот небольшой автомобиль, что в вариантах седан, что купе позволял очень уверенно чувствовать себя на дороге, попутно получая реальное удовольствие поведенческих повадок ходовой части. Если не забивать на обслуживание такой мотор в состоянии пройти рубеж в 560 тысяч км без вскрытия, что для спортивной машины очень даже серьезный показатель.
Номер 9. Honda Civic
Ну и собственно говоря, куда же без самого массового автомобиля от Хонда, который уже не первое десятилетие не вылазит из десятки самых продаваемых автомобилей в США, причем как новых, так и подержанных. Надо сказать, что и современные модели не позорят своих славных предков по части безотказности, причем даже несмотря на наличие вариаторной трансмиссии в перечне доступных агрегатов.
Но здесь речь пойдет про модель 1990-1995 года и его базовый мотор 1,6 литра, выдающий 125 л.с. и 157 НМ. Этот мотор разрабатывался с прицелом на ресурс, хотя ГБЦ с одним распредвалом изготовлена из алюминия, но блок чугунный. В этом моторе также используется VTEC, а настройки откровенно верховые - красная зона начинается с 7200 оборотов в минуту. Двигатель крайне любим тюнерами именно за запас прочности, что позволяет поднимать мощность за счет установки на него наддува. Ближе к 500 тысячам км пробега стоковый мотор еще и не думает отползать в сторону кладбища, если за ним хоть маленько смотрели.
Номер 8. Volvo 240
Пока все остальные автопроизводители гонялись за изяществом и красотой Вольво изваяли абсолютный семейный автомобиль, купив который единожды можно было непринужденно оказаться в нем же и похороненным, причем скончавшись исключительно от старости. Квадратный 240-й на фоне современных моделей предстает натуральным колесным танком, на котором при разработке не экономили нигде. У нас в стране такие автомобили не снискали огромной популярности, оставшись редкой экзотикой, тем более теперь, когда прошло уже несколько десятилетий с момента завершения их выпуска. Однако в Европе их бегает еще очень и очень много. И кстати, владельцы расстаются с живыми машинами крайне неохотно.
Под капотом стоит B23 - рядная 2,3 литровая четверка с толстостенным чугунным блоком цилиндров с внушительным ресурсом до первой переборки в полмиллиона километров. Блок и поршневая спокойно переносят установку мощных турбин, позволяющих снять 300 и более лошадиных сил. И доработанные таким образом автомобили скандинавы очень любят использовать в любительских гонках, в том числе и в формате ралли по проселочным дорогам. На 240-ю жаловался даже сам верхний менеджмент компании - мол они не ломаются и клиенты просто не имеют причины пересаживаться с них на что-либо новое.
Номер 7. Honda Accord VII
И снова Аккорд, но на этот раз очень хорошо известного у нас в стране 7-го поколения. Этот автомобиль можно назвать очень удачной попыткой построить надежный и интересно едущий семейный седан (были еще универсалы, но они куда более редкие). Под капотом оказался обновленный К24, мощностью от 190 до 200 л.с. При нормальном обслуживании, если не экономить на масле и не пренебрегать регламентной регулировкой клапанов, эти цепные вигатели ходят по 500-550 тысяч км (и если у Вас он лег на 200 тысячах, вероятнее всего одометр не отражает ситуацию в полной мере). На стендовых испытаниях ресурса К24 спокойно отработал цикл эквивалентный 300 тысячам км пробега, после чего было решено погонять его еще. И еще через 200 тысяч км испытания пришлось свернуть, ибо пора было уже освобождать лабораторию. Но мотор так и не “крякнул”. К24 также прекрасно тюнингуется, как с помощью установки турбин, так и путем замены ГБЦ на голову с высокофорсированного К20А (220 л.с.) от праворульной версии Accord Euro R с последующей настройкой.
Номер 6. Mercedes-Benz W124
Первый официальный (после рестайлинга) Е-класс от Мерседес в кузове W124 появился еще в середине 80-х. и по началу был принят публикой с настороженностью, особенно возмущались немецкие таксисты. Но не потому, что имели что-то против 124-го, а потому что ради новинки сворачивалось производство предшественника W123. Тем не менее, будущее наступало неотвратимо. 124-й кузов был серьезным шагом вперед в части технологичности, относительно предшественника, по прошествии лет он остается гораздо понятнее для современного автомобилиста, находясь где-то на границе между ретро и “не ретро”.
При этом общая надежность осталась на высочайшем уровне (но нельзя сказать что она выросла). Наиболее неубиваемым мотором в этом кузове стал трехлитровый форкамерный дизель, рядная шестерка OM603. Чугунный блок, толстенная двухрядная цепь ГРМ и 143 л.с. а атмосферном варианте (264 НМ). Ресурс поршневой и блока цилиндров лежал за рубежом в миллион километров, ГБЦ жила чуть меньше и могла потребовать вмешательства тысячам эдак к 700. Система впрыска еще с механическим ТНВД вдобавок еще и непривередлива к топливу.
Номер 5. Toyota Prius
Внезапно, но среди динозавров затесался автомобиль современный по самой своей сути. Первый массовый гибрид от Тойоты. Этот автомобиль имеет свою армию поклонников и ненавистников. Кто-то критиковал дизайн первых поколений за ущербность и беззубость (правда к актуальной генерации этот вопрос решили кардинальным образом), а кому то до этого просто не было дела, в отличии от возможности сэкономить на топливе, получив в свое распоряжение еще и хорошую динамику (во всяком случае в городе).
Несмотря на то, что старые автомобили действительно приезжают и на замены батарей и на замены моторов (либо на их переборку) - случается это все на очень больших пробегах. Старые Приусы, ксати, благодаря дешевизне, крайне популярны в службах такси. При нормальном обслуживании на замену бензинового мотора автомобили попадают на рубежах 500-600 тысяч честных или же смотанных километров. А ходовая часть здесь слишком простая, чтобы досаждать частыми ремонтами. Этот автомобиль, кстати, заложил базу доверия к паралельным гибридам Тойоты вообще, ведь после него появилась целая череда автомобилей, в том числе и гибридная линейка Лексус, которая шла нарасхват на всех рынках сбыта.
Номер 4. Toyota Land Cruiser 80
Довольно проблематично затронуть тему вечных автомобилей и двигателей и при этом не упомянуть 80-й Ленд Крузер. Запущенный в серию в 1990-м году этот автомобиль очень быстро распространился по всем уголкам планеты, где был востребован. Среди всех внедорожников своего времени это пожалуй наиболее живучий и самый беспроблемный. Если Вам позарез требуется именно автомобиль из 90-х годов, найти что-то более подходящее будет сложно. У 80-ки просто нет плохих моторов - это касается и тракторного но фактически вечного 1HZ на 135 л.с., и бензиновых 1FZ-E и FE (карбюратор/впрыск) и турбодизеля 1HD в версиях на 12 или 24 клапана мощностью 167 либо 170 л.с. На пробегах в 600-700 тысяч км любой Ленд Крузер еще будет на ходу, и если за ним следили и не допускали езды без смазочных материалов в агрегатах, вовремя устраняя течи и осуществляя ТО по регламенту - то еще на бодром ходу. Хотя если просуммировать все скрутки пробегов - наверняка полно экземпляров и с пробегами миллион плюс. Поразительную иллюстрацию надежности автомобиля дают участники гуманитарной миссии в Судане в начале 1990-х годов. Пролежавший 24 часа в реке автомобиль (внезапное наводнение), будучи извлеченным из воды, после удаления воды из двигателя, замены масла и фильтров запустился с третьей попытки (1HD). Даже при минимальном обслуживании этот автомобиль можно будет легко отписать по наследству (только не надо доводить дизеля до обрыва ремня ГРМ).
Номер 3. Mercedes-Benz 300 D W123
Этот автомобиль, если он у Вас вдруг где-то завалялся, ни в коем случае нельзя продавать, особенно с учетом неспокойной ситуации на глобусе в целом. Выпускался 123-й кузов с 1975 по 1985 годы и из всех Мерседесов он, пожалуй, больше всего заслуживает слогана “лучшее или ничего”. Потому что он был лучшим, безоговорочно. А уж по части ремонтопригодности и вовсе не о чем говорить - ни на какую современную модель Вы не сможете отдельно заказать кажду поперечину решетки радиатора, а на 123-й кузов это было можно. Не говоря о том, что стекла на фарах были съемными, а дверные замки не требовали регулировки никогда. Вообще никогда (в отличие от 210-го например).
Причем история появления этого кузова это история спасения концерна, который буквально вынесли на своих плечах из финансовой ямы рядовые граждане, тот самый средний класс, для которых данный кузов и был предназначен (в отличии от дорогущих S-klasse). Первые пару лет у 123-го даже не было в гамме “достойных” по мощности и объему моторов, не говоря уже о версиях АМГ, которые подтянулись уже под занавес жизни модели.
Переплачивая относительно конкурентов за простой Мерседес, клиент получал абсолютную надежность, будучи точно уверенным, что на ремонт он при нормальной езде съездить лет эдак через 10, а может и больше. Бессмертный трехлитровый дизель это ОМ617 - рядные пятицилиндровый, мощностью всего от 77 до 123 л.с. Цельночугунный (и блок и ГБЦ), не турбированный с отдельной насос-форсункой на каждый цилиндр. Ресурс этого агрегата только начинается там, где многие современные мрут - от 500 тысяч до 1 миллиона км пробега. Даже когда из сгнившего дальше некуда кузова уже выпадет на дорогу подрамник, двигатель, закрепленный на нем, еще будет в работоспособном состоянии.
Номер 2. Lexus LS400
В начале 90-х годов Тойота взялась решать амбициозную задачу - забраться в сегмент премиум седанов, где безраздельно властвовали немцы (потому что попытки французов из Ситроен “дать роскоши” так и остались попытками). Собственно, переманить часть их аудитории и был призван Лексус LS400.
Ставка была сделана на качество исполнения и феноменальную японскую надежность. Ход был рискованным, с учетом того, что автомобилям из страны восходящего солнца категорически не доставало очков престижа. В LS400 было все - и превосходная своими комфортными настройками подвеска, и высококачесвтенный интерьер с кожаной отделкой и мягкими диванами внутри, и мощный V8 1UZ-FE мощностью от 250 до 265 л.с. объемом 4 литра. Алюминиевый блок обеспечивал мотору легкость, а кованная поршневая - ресурс.
Даже у разгильдяев, которые привыкли не баловать железного коня обслуживанием, эти моторы ходили по 400 тысяч км. А с нормальным уходом ресурс достигал отметки в 900 тысяч км и более. Американский автомобильный журналист Мэтт Фарах в 2014 году купил Lexus LS400 1996 года с пробегом 897 тысяч миль (1 миллион 443 тысячи км) и к текущему году довел пробег автмообиля до 1 миллиона миль ровно (1 миллион 609 тысяч км).
На пробеге в 1 миллион 200 тысяч км двигатель был тщательно продиагностирован на дилере Лексус и заключение было - все работает в номинальных параметрах, компрессия в норме. И как шутят в комментариях под материалом про Лексус Мэтта англоязычные пользователи: “Тойота могла бы и раскошелиться ему на новый комплект колесных колпаков к такому то пробегу”.
Номер 1. Toyota Supra MK4
А на верхней строчке нашего импровизированного хит-парада расположился автомобиль, который является “вечным” не только с точки зрения надежности, но и с точки зрения дизайна, который будто находится “вне времени” и “вне эпохи”. На самом деле, глядя на данную генерацию Супры не особо то верится, что автомобиль родом из начала 90-х годов. Ну не выглядит он устаревшим и по сей день, ничего не попишешь.
Если в случае с Лексус LS400 японцы целились в лысину немецким производителям бизнес-класса, то в случае с Супрой под прицелом оказались европейские спортивные автомобили. Линейка моторов состоящая из единственного трехлитрового 2JZ в атмосерном (220 л.с.) или турбированном (от 320 в стоке и до кто во что горазд л.с.) олицетворяет собой понятие - неразрушимость. До 600 л.с. турбо джейзет форсируется без особых проблем. Ремень ГРМ, VVT-i, два распредвала, чугунный высокопрочный блок, распределенный впрыск - просто и надежно. Реальный ресурс таких моторов достигает и 800 тысяч км. Даже после тюнинга, они способны прожить довольно долгую жизнь.
Как по Вашему, список полный? Или кого-то сюда добавить забыли? Свои соображения по поводу прочитанного отражайте в комментариях под статьей.
Ну а если ищите себе подержанный авто, пусть и не столь легендарный, но надежный и проверенный, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.