После введения западных санкций российское машиностроение столкнулось с рядом вызовов. Потребовалось не просто найти, где покупать запчасти и комплектующие для разных видов техники, но и научиться самим производить детали, которые ранее закупались в недружественных странах. С этой задачей успешно справляется специалисты Челябинского машиностроительного завода автомобильных прицепов, которые активно сотрудничают с коллегами, работающими на других предприятиях РФ.
Корреспонденты ТАСС пообщались с Александром Клячиным, руководителем проектов по организации продаж ПАО "Уралавтоприцеп", который рассказал, какие компоненты мы теперь успешно производим сами.
По словам эксперта, в содружестве с российскими и белорусскими партнерами были проведены собственные разработки и испытания, позволившие решить проблемы, связанные с комплектующими необходимыми для производства автоприцепов грузоподъемностью до 2 000 тонн. Такую технику активно используют в различных отраслях. Она имеет спрос на рынке и в сложившихся условиях, когда мы встали на путь технологического суверенитета, должна быть максимально отечественной.
Что нового удалось сделать самим на данный момент?
Как говорит Александр Клячин, завод стал выпускать опорные устройства, предназначенные для поддержания не присоединенных к тягачу полуприцепов. Также в России делают шины и шкворни, которые используются сегодня для данного вида техники. Шины выходят с конвейеров Нижнекамского и Ярославского заводов, а шкворни — с конвейеров "Роскара". Тормозные системы, литейная продукция и ряд других важных компонентов доставляются из Набережных Челнов, где базируются предприятия Камского автомобилестроительного промышленного кластера, в том числе резиденты индустриального технопарка "Мастер".
Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов оснастил свои цеха высокоточным оборудованием, отвечающим последнему слову техники. Благодаря этому он стал производить поворотные оси. Контейнерные замки, которые прежде были импортными, теперь отечественные и поступают на завод с предприятий, работающих на территории России. Важный момент — использование наших систем ABS и EBS. Что касается металла и краски для полуприцепов, то они и раньше были российскими.
Напомним, что Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов был основан еще во времена СССР. Свою деятельность он начал в период ВОВ, в 1943 году. Тогда он относился к числу оборонных предприятий и выпускал технику, необходимую военным. Сегодня это один из крупнейших заводов в стране по производству прицепов и полуприцепов различного типа и назначения грузоподъемностью до 2 000 тонн и запасных частей к ним. С его конвейеров сходит большое количество наименований спецтехники: тралы, контейнеровозы, лесовозы, трубовозы, тяжеловозы, панелевозы, комбайновозы, бортовые, самосвальные полуприцепы и многое другое.