В Куйбышеве не было боевых действий. Но здесь тыл стал фронтом: руками куйбышевцев и сотен тысяч эвакуированных в годы войны были построены заводы, институты, больницы, детские учреждения...И сегодня важно увековечить их самоотверженный созидательный труд, их вклад в Победу над фашизмом. Важно это, в первую очередь, для нас, и будущих поколений. Чтобы помнили. Чтобы знали, что Самара - это город трудовой славы.
Создали двигатели из ткани
А работали тогда круглосуточно: вкалывали, что называется, по-черному - и жители Куйбышева, и жители области, и эвакуированные, и заключенные. Все вместе они совершили настоящий трудовой подвиг.
Городу было тяжело, куйбышевцам пришлось уплотняться, чтобы пустить в квартиры беженцев, помогать эвакуированным. После блокады сюда привезли истощенных детей, которые поднимали на ноги всем миром. В Куйбышев из столицы были переведены редакции «Известий», «Правды» и других газет, информагентства и радио. В 1941 г. здесь взялись за проектирование мощной радиостанции, которую в 1943-м построили в Новосемейкине, и она вещала на всю страну.
«Если так можно сказать, город обеспечивал социально-хозяйственную сторону войны, - рассуждает главный специалист филиала российского государственного архива научно-технической документации Л.Е. Антонова. - В то же время город строился и развивался. Странно это говорить, но именно война стала «катализатором» масштабного развития и транспорта, и техники, и социальной сферы.
Раздел выставки «Наука» рассказывает о появлении в Куйбышеве научных организаций. В годы войны здесь был создан авиационный институт, а также будущий «Гипровостокнефть», который начал работать специально для проектирования и разработки нефтяных месторождений. В городе построили НПЗ на котором начали перерабатывать нефть, добываемую в области, а наш регион стали называть «Вторым Баку».
Сюда эвакуировали и институт авиационных материалов, который занимался научными разработками и реальными испытаниями. Вместе с институтом в город прибыло 650 научных сотрудников и дорогостоящее импортное оборудование. Для его перевозки потребовалось 111 вагонов. Взрывали, стреляли, опытным путем получали и производили продукцию, нужную фронту. Тем самым институт оказывал неоценимую помощь заводам. Здесь произвели много нового стекла для самолетов и фибровые бензобаки.
«Фибра - это такая плотная ткань, - объясняет Людмила Евгеньевна. - Фибровые бензобаки значительно облегчали конструкцию самолета, а также давали возможность экономить металл. Все это отражено в предоставленных нам документах по испытанию фибровых бензобаков. Оказалось, что они прекрасно держат топливо, не растворяются от бензина. Прямо с институтских испытаний самолеты улетали на фронт».
“Бумажные” бензобаки позволяли получить не только экономию дефицитного (из-за утери сырьевой и производственной базы) алюминия, но и облегчили Ил-2 на 55 кг
Удачи Вам в Ваших делах и хороших поездок! Спасибо за Ваши лайки и Ваши подписки !
Туристическая компания "Профцентр" - номер РТО 003897 в Федеральном реестре туроператоров РФ - туроператор по всем видам внутреннего туризма с 1997 года