В каких случаях приходится, хочешь не хочешь, выбирать между двумя основными разновидностями колёс для тачки? Большинство садовых и строительных тачек, как правило, при продаже уже укомплектованы колёсами, поэтому вопрос выбора колеса при покупке тачки целиком оказывается далеко не на первом месте: с каким колесом куплена тачка – с таким и будет теперь ездить. Поэтому из самых характерных подходов к выбору – тачка сразу же выбирается с заведомо нужным типом колеса. Другой вариант подхода – покупка тачки без колёс и потом самостоятельная доукомплектация её нужным типом колёса на свой выбор, исходя из своих соображений и предпочтений. Ну и конечно, наступление срока замены штатного колеса, установленного на тачке (по тем или иным причинам – повреждение, выход из строя или просто «надоело, хочу другое»).
Выбирать колесо придётся из двух основных разновидностей, представленных на российском рынке (и в частности, в нашем ассоритменте): либо пневматическое, либо полиуретановое.
Начнём с первого типа – с пневматики.
Пневматическое колесо (которое в обиходе принято называть «надувным») состоит из центрального стального диска со втулкой и подшипником, резиновой шины и резиновой надувной камеры. Диск, как правило, окрашен в яркий цвет – красный или синий: это делает тачку заметнее издалека (это в том числе к вопросу о технике безопасности, особенно на строительных объектах) и помогает быстрее найти её беглым взглядом (к примеру, на участке среди кустов и деревьев). Вопрос с шинами подробно разобран на нашем сайте в статье «Немного про типоразмеры и маркировку колёс к тачкам и тележкам» – здесь же добавим только, что пневматические шины обычно чёрного цвета. Ну и обычная резиновая камера, тоже чёрного цвета и круглого сечения, с автомобильным ниппелем и золотником внутри него.
Перед началом использования пневматическое колесо, вы не поверите, необходимо надуть. Маркировка на большинстве резиновых шин предостерегает владельцев колёс от применения любых видов насосов, кроме ручных, при накачивании камеры. Как показывает практика, большинство владельцев садовой техники пренебрегает этим предупреждением (на свой страх и риск), потому что у колеса для тачки довольно приличный объём (скажем, по сравнению с велосипедными колёсами) и вручную накачивать его утомительно, да и слишком долго. Поэтому ограничимся более умеренным советом: помимо ручных насосов – рекомендуется использовать для накачивания только маломощные автомобильные и обязательно с манометром, показания которого внимательно отслеживать в процессе (номинальный уровень давления в колесе можно узнать опять-таки из маркировки на шине).
Основные особенности надувного колеса – способность пружинить и амортизировать на неровностях, манёвренность, неприхотливость к рельефу местности (даже изобилуй та буграми и ухабами – тачку будет катить не слишком сложно). Вместе с тем надувное колесо крайне неприязненно относится к раскиданным по территории острым предметам – гвоздям, шурупам, саморезам или кускам арматуры. Один прокол – и в лучшем случае ремонт, а в худшем – полная замена надувной камеры.
Переходим ко второму типу – к полиуретану.
У полиуретанового колеса никакой камеры нет и в помине, поскольку шина такого колеса представляет собой монолитное изделие без пустот внутри, туго смонтированное на стальной диск.
Следует оговориться, что одно время на российском рынке была представлена ещё одна любопытная разновидность колёс, полых внутри и с толстыми полиуретановыми стенками шины – опыт показал, что надёжность и грузоподъёмность таких колёс значительно ниже, чем у колёс с цельнолитой шиной.
И диск и шина у полиуретанового колеса обычно окрашены в какой-нибудь яркий цвет – красный, оранжевый или синий. И шина, и само колесо существенно тяжелее, нежели пневматическое. Катить по неровному рельефу тачку, снабжённую полиуретановым колесом, ощутимо тяжелее, чем с пневматическим – вес колеса существенно больше, к тому же оно практически не пружинит и менее манёвренно, поэтому любит ровные поверхности и прямые участки. Зато полиуретановое колесо абсолютно равнодушно к острым предметам и не нуждается в каком-либо уходе – его не надо накачивать или следить за давлением. Перевозка тяжёлых грузов – это родная стихия литых колёс: им по плечу и груды кирпичей, и большие объёмы песка и гравия, и бетонные блоки (тут главное – следить, чтобы корыто тачки не повредилось при перевозке). Смонтировать полиуретановую шину на диск – куда более сложная задача, чем сделать то же самое с пневматическим колесом, однако необходимость в этом, как правило, возникает крайней редко за всё время эксплуатации.
Подытожим.
Пневматическое колесо более ремонтопригодно, нежели полиуретановое – для него можно отдельно купить подшипник, камеру взамен повреждённой или шину, и самостоятельно заменить элемент своими рукуами с минимальными усилиями без использования специнструмента. Оно имеет меньший вес, более манёвренно и неприхотливо к неровностям рельефа. Но вместе с тем оно обладает меньшей грузоподъёмностью и менее надёжно в условиях обилия строительного и бытового мусора, особенно острых предметов.
Полиуретановое колесо, напротив, значительно тяжелее и более придирчиво к неровной местности, а также практически неремонтопригодно – повреждённое колесо придётся менять целиком, заменить отдельно можно будет разве что подшипник. Однако необходимость в ремонте этого типа колёс возникает крайне редко и в самых исключительных случаях, никакого обслуживания эти колёса не требуют, а их грузоподъёмность значительно выше, плюс абсолютное равнодушие к острым колюще-режущим предметам.
Что выбрать – решать вам, мы же постарались как могли помочь вам в этом вопросе.