Американские журналисты провели первый эксклюзивный инструментальный тест нового Chevrolet Corvette ZR1, и результаты превзошли самые смелые ожидания. Этот автомобиль не просто поднимает планку – он запускает ее в стратосферу, устанавливая новые рекорды и заставляя по-новому взглянуть на пределы возможного для серийного спорткара.
Звук тысячи «лошадей» — это нечто особенное. Это рев торнадо, сжатого до размеров моторного отсека, грохот 30-футовой волны, обрушивающейся на скалистый берег. Именно такое впечатление производит новый Chevrolet Corvette ZR1 2025 года, когда его две турбины на шарикоподшипниках нагнетают до 1,8 бара избыточного давления в 5,5-литровый V8. Мощность в 1064 лошадиные силы при 7000 об/мин выглядит как опечатка, но это суровая реальность. Инженеры GM не целились в ровную тысячу – их целью было «выжать максимум возможного».
Дьявол в цифрах: безумие на бумаге
Новый ZR1 не просто быстр, он переписывает законы физики для заднеприводных автомобилей. В ходе тестов он установил новый рекорд, став самым быстрым автомобилем с задним приводом, который когда-либо проходил испытания.
Ключевые показатели динамики:
- Разгон до 96,5 км/ч (60 миль/ч): 2,2 секунды. Этот результат ставит его в один ряд с полноприводным Porsche 911 Turbo S.
- Четверть мили (402 метра): 9,5 секунды со скоростью на выходе 240 км/ч.
- Разгон с 96,5 до 193 км/ч (60-120 миль/ч): 3,9 секунды.
- Разгон до 322 км/ч (200 миль/ч): 23,8 секунды.
- Максимальная скорость (заявленная производителем): 375 км/ч (233 мили в час).
Эти цифры были достигнуты на неподготовленной поверхности, что намекает на еще больший потенциал на специализированном дрэг-стрипе.
Сердце зверя: знакомство с LT7
В основе этого безумия лежит совершенно новый двигатель LT7 – не просто версия мотора LT6 от модели Z06 с прикрученными турбинами, а глубоко переработанный агрегат. Он сохранил архитектуру DOHC с плоским коленчатым валом, что придает ему уникальный, высокий и яростный звук, но на этом сходства заканчиваются.
Для LT7 разработали новую систему впуска, усилили поршни и шатуны, а степень сжатия понизили с 12.5:1 до 9.8:1 для работы с наддувом. Двигатель получил комбинированную систему впрыска: к непосредственному добавился распределенный (всего 16 форсунок), что обеспечивает стабильную подачу топлива в любых режимах.
Турбины интегрированы в выпускные коллекторы и имеют собственные датчики скорости, а система управления двигателем постоянно поддерживает их в раскрученном состоянии, минимизируя турболаг. Даже при сбросе газа вы слышите пронзительный скрежет, свидетельствующий о том, что турбины готовы в любой момент сорваться в бой.
Укрощение строптивого: за рулем
Обуздать 1064 силы и 1123 Н*м крутящего момента – задача не из легких. Педаль акселератора требует ювелирного обращения. Важнейший прибор на панели – индикатор температуры шин. Синий цвет – даже не думайте о резких маневрах. Зеленый – думайте дважды. Красный – вы герой, разогревший эти слики до рабочей температуры.
Журналисты тестировали автомобиль на гоночной трассе GingerMan Raceway в Мичигане. Утро началось с холодного дождя, и ZR1 на шинах Michelin Pilot Sport Cup 2R (не рекомендованных для мокрого покрытия) вел себя как обычная машина на льду. Но как только трасса просохла, Corvette показал свой истинный характер.
Ускорение настолько взрывное, что даже относительно компактный трек длиной 3,4 км кажется тесным. ZR1 буквально сжимает прямые и заставляет реальность искажаться в угоду мощности.
Система Launch Control здесь – произведение искусства, позволяющее тонко настраивать обороты и степень проскальзывания для идеального старта. Лучшие результаты были достигнуты при старте с 3500 об/мин и 10% пробуксовки.
Аэродинамика и шасси: больше, чем просто мощность
ZR1 – это не дрэгстер, а оружие для уничтожения рекордов на гоночных трассах. Для этого он оснащается опциональным пакетом ZTK Performance Package, который добавляет огромное антикрыло, передние «утки» и дополнительные аэродинамические элементы под днищем. Все вместе это создает прижимную силу свыше 544 кг. В оснащение рекомендуется добавить колесные диски из углеродного волокна (+13 995 долларов).
Ради охлаждения и аэродинамики пришлось пожертвовать передним багажником. Его место заняли массивные радиаторы и система воздуховодов, направляющих поток через капот.
Отличительной чертой купе стало раздвоенное заднее стекло – оммаж легендарному Corvette 1963 года. Центральная панель в нем вентилируемая, что способствует дополнительному охлаждению моторного отсека.
При этом стоит отметить, что чуда не произошло: колоссальный скачок мощности не привел к пропорциональному улучшению тормозных и поворотных характеристик. Показатель бокового ускорения в 1,13 g хоть и впечатляет, но уступает 1,16 g у Z06 с пакетом Z07. Тормозной путь со 113 км/ч (70 миль/ч) и 161 км/ч (100 миль/ч) практически идентичен показателям Z06, несмотря на увеличенные до 399 мм передние карбон-керамические диски.
Технические характеристики:
- Тип автомобиля: среднемоторный, задний привод, 2-местный, 2-дверный тарга.
- Двигатель: 5,5-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, DOHC, 32 клапана.
- Рабочий объем: 5463 см³.
- Мощность: 1064 л.с. (1079 метрических л.с.) при 7000 об/мин.
- Крутящий момент: 1123 Н*м при 6000 об/мин.
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением.
- Колесная база: 2723 мм.
- Длина / Ширина / Высота: 4722 / 2024 / 1234 мм.
- Снаряженная масса: 1738 кг.
- Тормоза: карбон-керамические, диски 399 мм (спереди) / 391 мм (сзади).
- Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2R ZP; передние: 275/30ZR-20, задние: 345/25ZR-21.
- Расход топлива (EPA, город/шоссе): 19,6 / 13,1 л/100 км.
Цена вопроса и вердикт
Стартовая цена Corvette ZR1 2025 года в США составляет 178 195 долларов или около 14 млн рублей в пересчете по курсу на дату подготовки обзора. Добавление необходимых опций увеличило стоимость тестируемого экземпляра до $205 265. Интерьер, за исключением нескольких шильдиков и индикатора наддува, практически не отличается от базового Stingray, что некоторые могут посчитать недостатком.
Еще один минус – невероятный расход топлива. На треке он может достигать 50-60 литров на 100 км, и относительно небольшой 70-литровый бак потребует частых заправок.
Тем не менее, Corvette ZR1 2025 года – это историческое достижение. Если предыдущие «супер-Vette» эволюционировали, то этот совершил квантовый скачок. Он отошел от старых правил и сконцентрировался на единственной цели – абсолютной мощности. Chevrolet создали автомобиль, который не просто бросает вызов европейским суперкарам, а устанавливает для них новый, невероятно высокий ориентир. Вопрос лишь в том, готовы ли вы к такому уровню мощи?