Директор КТТУ Александр Грачёв рассказал о гортранспорте Краснодара и планируемых новшествах.
О повышении стоимости проезда в гортранспорте Краснодара в 2025 году
Александр Грачёв в эфире «КП-Кубань» около 40 минут отвечал на вопросы краснодарцев. В прошлом году стоимость проезда в Краснодаре повысили с 40 до 50 рублей. Горожане поинтересовались, стоит ли ждать дальнейшего увеличения стоимости проезда в 2025 году. Директор КТТУ поспешил успокоить, что пока таких планов нет: «Стоимость проезда складывается из себестоимости поездок. Основные расходы: зарплаты, налоги, электроэнергия, запчасти. Содержание инфраструктуры – пути, контактная сеть, тяговые подстанции. Тариф в КТТУ ниже, чем в автобусах, работающим по брутто-контрактам. Экономическая ситуация складывается так, что, предполагаем, повышения стоимости проезда в этом году не будет».
Нерентабельные автобусы и троллейбусы с экономными трамваями
Директор КТТУ подробно рассказал о себестоимости поездок на гортранспорте Краснодара. «Мы по экономике рассматриваем различные виды транспорта: автобус, трамвай, троллейбус. Считаем себестоимость отдельно. Как знают наши пассажиры, тариф устанавливается единый на все виды общественного транспорта. И сейчас он составляет 50 рублей. Про трамвай могу сказать, что он наиболее рентабельный из всех видов общественного транспорта.
При тарифе 50 рублей себестоимость в целом по предприятию порядка 48 рублей с копейками. А себестоимость по трамваю – это 40 рублей. Она ниже. В то же время по троллейбусам себестоимость 60 рублей с копейками, а по автобусам – 67 рублей. Поэтому у трамвая высокий пассажиропоток, он не стоит в пробках… По тем же причинам убыточны троллейбусы и автобусы – низкий пассажиропоток, низкая скорость движения из-за простаивания в пробках… То есть низкая эффективность использования данного подвижного состава. И трамвай вытягивает за счёт своей прибыльности остальные виды общественного транспорта». Как уточнил Александр Грачёв, из 116 млн всех пассажиров в прошлом году, 66% краснодарцев ездили в трамваях. И лишь 34% в троллейбусах и автобусах.
Дефицит кадров на гортранспорте
— Дефицит сотрудников есть. Но он снижается. Последнее увеличение зарплат было с октября прошлого года. После этого начался приток сотрудников. Он увеличился на 200 с небольшим человек, — рассказал Александр Грачёв. — Сейчас в КТТУ работают 3387 человек. Но дефицит кадров есть. Самый ощутимый по водителям, кондукторам и слесарям. Дефицит кадров около 30%. Сейчас мы проводим обучение водителей трамваев и троллейбусов. Учатся около 50 человек.
Директор КТТУ уточнил, что на предприятии используется повременно-премиальная система оплаты труда. То есть существует премиальная часть. Премию «режут» сотрудникам за серьёзные проступки: прогулы, нарушение ПДД, невыдачу билетов, пьянство, провоцирование ДТП. Прямых штрафов в КТТУ нет. Для улучшения ситуации на гортранспорте Александр Грачёв, как и маршрутчики, высказался за внедрение брутто-контрактов на электротранспорте. Чтобы перевозчики, а в данном случае КТТУ, получали оплату за обслуживание маршрутов независимо от числа пассажиров и рентабельности.
От увольнения кондукторов до аренды трамваев
Спрашивали у Александра Грачёва и о внедрении системы валидаторов, призванных заменить кондукторов на гортранспорте. Директор КТТУ отметил, что использование валидаторов без кондукторов может привезти к негативным экономическим последствиям. Полностью читайте на krd.gorod.space.