Хайп Маска стремительно угасает
Продажи Tesla продолжают идти на спад, несмотря на запуск новой модели Y. Судя по всему, Tesla снова убыточна — как и в первом квартале 2025 года. Однако Маск даже не пытается возродить бизнес по производству электромобилей — напротив, он, по-видимому, полностью отказывается от него и делает ставку на ИИ как на единственное будущее компании. По его инициативе Tesla фактически прекратила все остальные разработки, сосредоточившись исключительно на беспилотном Cybercab и роботе Optimus, делая эти проекты единственным потенциальным источником роста. К несчастью, с этим планом есть серьёзная проблема: он не просто кажется безумным — даже инсайдеры Tesla, игравшие ключевые роли в разработке Cybercab и Optimus, говорят, что это не сработает. По сути, сама Tesla признаёт, что Маск завёл компанию в тупик.
Если вы хотите читать больше интересных историй, подпишитесь на наш телеграм канал: https://t.me/deep_cosmos
Ранее я уже писал о выводах Рохана Пателя, бывшего главы по развитию бизнеса и внутренней политике Tesla, который занимался анализом проекта Cybercab. Если вы хотите больше деталей — читайте ту статью. Но если вкратце, он пришёл к выводу, что даже если Tesla удастся довести до ума свою систему FSD (Full Self-Driving, полностью автономное вождение) и выпустить Cybercab, прибыли это не принесёт. Почему? Две причины: продажи и эксплуатация.
Маск фактически хочет продавать Cybercab по себестоимости или даже в убыток, а зарабатывать за счёт продажи доступа к программному обеспечению FSD. Это странно, учитывая, что эксплуатация Cybercab потенциально гораздо прибыльнее, чем продажа, и делает более очевидными такие проблемы, как ответственность за ДТП. Кроме того, FSD крайне непопулярна: пользователи используют её только 15% времени, 77% опрошенных не доверяют системе, а 48% считают, что её вообще нужно запретить законом. Поэтому Патель понял: машина, управляемая исключительно FSD, без возможности ручного управления, не будет продаваться вообще. Он даже советовал Маску отказаться от идеи роботакси и сосредоточиться на доступных электромобилях.
Кроме того, даже если Tesla каким-то чудом смогла бы продать достаточно Cybercab, чтобы начать зарабатывать на их эксплуатации или лицензировании FSD, по расчётам Пателя, прибыль всё равно была бы невозможна. Детали анализа не раскрыты, но, скорее всего, речь идёт о высокой стоимости надзора за ИИ в таких масштабах и огромных издержках, связанных с юридической ответственностью за аварии. Именно эти проблемы мешают Google Waymo стать прибыльным уже много лет. Более того, как только Tesla внедрит FSD во все текущие модели, рынок роботакси будет перенасыщен, и вся бизнес-модель станет убыточной.
Хорошо, а что насчёт Tesla Bot? Маск хочет продавать по 10 миллионов Optimus в год по $30 000, чтобы заменить рабочих на фабриках. Неужели это не может стать направлением роста для Tesla?
Нет, потому что, как и в случае с FSD, ИИ Tesla делает Optimus опасно непрактичным. И даже если бы это было не так, проект всё равно обречён на провал.
Крис Валти, первый руководитель проекта Optimus, покинувший компанию в 2022 году (в то же время, что и Патель — совпадение?), публично заявил, что гуманоидные роботы — это бессмыслица. В интервью Business Insider он сказал, что гуманоидная форма — это «нефункциональный форм-фактор». Как и многие специалисты по робототехнике, он отметил, что большинство задач в промышленности — это рутинные процессы, где важна скорость, а человекоподобные роботы предельно неэффективны в таких условиях по сравнению с специализированными машинами. И это очень плохая новость, ведь Optimus как раз и задумывался для таких задач. Подумайте: зачем покупать Optimus, чтобы пылесосить полы, если Roomba делает это быстрее и в сотни раз дешевле? Или, как сказал сам Валти:
«Люди не созданы для того, чтобы делать одно и то же снова и снова. Так зачем использовать гипер-неоптимальную систему, которая не приспособлена к рутинным задачам, чтобы выполнять именно их?»
Многие эксперты по робототехнике говорят об этом уже много лет. Специализированные роботы дешевле, надёжнее, эффективнее, проще в разработке, и не ограничены человеческой биомеханикой. Даже самый продвинутый гуманоидный робот не сможет ткать ткань быстрее, чем автоматический ткацкий станок, именно из-за ограничений формы.
Вот почему индустрия робототехники десятилетиями избегает коммерциализации гуманоидов, несмотря на колоссальные успехи компаний вроде Honda и Boston Dynamics. Всё это время было предельно ясно, что гуманоиды слишком дорогие и бесполезные, чтобы быть прибыльными. Но теперь впервые это признают даже топ-менеджеры Tesla — то, что остальной мир понял ещё десять лет назад.
Так может ли Tesla продать миллионы Optimus в год? Даже его первый разработчик в это не верит.
История Optimus и Cybercab показывает, что Маск не понимает своих клиентов, не умеет коммерциализировать технологии, не знает базовых принципов бизнеса, не слушает нанятых экспертов и — самое печальное — не понимает ограничений собственных технологий. И именно поэтому Tesla оказалась в нынешнем положении: продажи машин падают, а компания лихорадочно пытается создать роботакси и гуманоидных роботов, о которых даже их создатели честно говорят: они никогда не принесут ни цента.
Почему? Потому что Маску нужно удерживать акцию Tesla на искусственно завышенном уровне. Он заложил против неё миллиарды долларов, и если курс упадёт, все эти кредиты будут отозваны, и вся его бизнес-империя рухнет (об этом подробнее — в другой статье). Маск прекрасно знает, что только на электромобилях Tesla не сможет удерживать цену акций. Поэтому он просто спекулирует, и всё. Его не волнует, прибыльны ли Cybercab или Optimus — ему нужно впечатлить инвесторов. А в итоге получается, как в сказке — у императора не только нет одежды, но и пятна на белье видны всем.