Настало время написать статью о нашем возвращении из Москвы-реки в славный город Долгопрудный на моторной лодке Викинг.
Прежде чем начать описание самого процесса с инженерными нюансами. хочется обратить внимание на два важнейших момента. без понимания которых шлюзование просто невозможно.
1. Любое гидротехническое сооружение, в том числе и судоходный шлюз - объект повышенной опасности. Именно поэтому оператор слушает доклад об исправности судна и всех его основных узлов. Именно поэтому мы надеваем спасжилеты и. самое главное. что касается всех людей. находящихся на судне, не только в шлюзе. а всегда и везде. Все, что капитан говорит - делать! Никакой отсебятины, никаких споров. И делать ровно в тот момент, когда капитан сказал. Промедление - и вашу лодку у несет в сторону опасности. То же самое касается и оператора, руководителя шлюзования. Все действия только по его команде. Что-то пошло не так - сразу же доклад! И делать все, что он говорит!
2. В шлюзе вам, капитанам маломерных судов, никто ничего не должен. Руководитель шлюзования может вас не пустить в шлюз без объяснения причин. И никто вас не будет ждать. Вовремя не приехали - ваши проблемы. Вам сказали приходить в 10 утра - будьте добры приехать. Так, задолго до поездки студентам было назначено время сбора в порту в 11:00. А в 10:20 мне поступает звонок, что в 11:00 начнется шлюзование. И никого не волнует, что от порта до шлюза ехать 15 минут. И что на пути вейкеры с их высокими волнами и головы купающихся. Нам повезло, что еще 2 судна шли с опозданием. и оператор принял решение дождаться нас. А мы вовремя предупредили по рации, что идем, и нам даже дали команду не торопиться. А могли закрыть ворота прямо перед носом!
Итак, в 10:50 мы вышли на связь с руководителем шлюзования, еще не выйдя из порта.
- 8ой шлюз моторной лодке Викинг.
- 8ой шлюз на приеме
- Моторная лодка Викинг, номер извещения ****, подходим снизу. На борту 4 человека. все в жилетах, рулевое управление и двигатель исправны, якоря убраны и закреплены по-походному, выступающих за габариты элементов нет, подтеков жидкостей нет, к шлюзованию готовы
- Откуда Вы идете?
- Устье реки Сходня
- Подскажите длину, ширину и осадку Вашего судна
- Длина ***м, ширина ***м, осадка **см
- Принято, заходите следом за яхтой, правый борт 7ой рым
- Принято, правый борт, 7ой рым.
Мы летели на повышенных скоростях и вывернули в канал из-за поворота на глиссировании, оператор нас увидел и дал команду сбавить скорость, не торопиться. У ворот горел зеленый сигнал, в камере стояла баржа, толкаемая буксиром, две моторных яхты и старенький баркас "Бурлак", весь ржавый и перекошенный, чуть больше советских патрульных катеров.
Яхта, стоящая перед нами. шла вместе с нами вниз вчера. Баржа, причаленная левым бортов, загородила нам вид на ворота, но на следующем этапе шлюзования оператор поставит ее правым бортом. и мы частично увидим и нижнюю часть ворот, и король шлюза.
И снова доклад по рации:
- 8ой шлюз, Викинг ошвартован, к шлюзованию готовы.
Только после доклада всех судов ворота начали закрываться.
Если приглядеться, можно увидеть наверху шкивы, через которые протянуты троса, закрывающие ворота
Руководитель шлюзования сидит в самой высокой башне. В 8 шлюзе почему-то все окна на этой башне зарешечены.
Подъем в первой камере не был особо зрелищным. потому что яхта и баржа нам загородили весь вид, поэтому всю прелесть подъема в нижней камере мы увидим в 7 шлюзе, а пока переходим в следующую камеру. Напомним, что в верхней голове шлюза, за которой уровень воды постоянный, стоят не ворота. а сегментный затвор. Поскольку оператор поставил баржу правым бортом, мы увидели, как он работает.
Мы видим только левый его угол, но этого достаточно, чтобы понять физику процесса. Напомним, что он упирается ногами в король шлюза, за которым находится ниша. Ее отсюда не видно, а позже камера заполнится водой. Увидеть нишу можно или с берега, куда вас никто не пустит, или же при техобслуживании затвора, которое вы не увидите по той же причине. А вот этот же затвор сблизи:
Пока затвор просто держит воду, как плотина. Обратите внимание на след воды на стенке камеры и на затворе. Они расположены вровень. Чтобы впустить в камеру воду из нижнего бьефа, затвор немного приподнимают. И если этого не знать, это практически незаметно. Вода начинает поступать под королем, под уровнем воды в нем есть арочные пролеты.
На фотографии можно увидеть, что след от воды на затворе теперь чуть выше, чем на стене. Сантиметров на 5, не больше. Можно поднять и выше, но тогда пойдет очень сильный поток воды, и в камере поднимется волна, суда будут биться о стены камеры, а швартовы испытывать сильные рывки. При умеренной скорости подачи воды волна все равно образуется и рано или поздно доходит и до нижних ворот, поэтому и сами суда и рымы, к которым они пришвартованы, будут качаться, нужно следить, чтобы суда не бились бортом о стену, а на швартовы не было чрезмерной нагрузки. Более того, рым звонко стучит о направляющие, и его в этот момент может подклинить, поэтому надо быть готовым в случае чего дать хорошего пинка. Также напомню, что во время шлюзования двигатель не глушим.
По мере поступления воды в камеру, разница давлений воды с разных сторон ворот уменьшается, а значит, уменьшается и скорость потока воды, что позволяет поднять затвор еще выше. На следующей фотографии отчетливо видно, что след от воды на затворе выше чем на стене сантиметров на 20-30
Уровень воды уже достиг максимума, а след от воды на затворе виден сильно выше!
Но вот камера заполнилась, уровень воды по обе стороны затвора стал одинаковым, и затвор опускается вниз, в ту самую нишу. скрытую от глаз простых смертных.
На месте затвора видна цепь, на которой он висит. На другом берегу такая же. Сейчас там стоят датчики, которые предотвращают перекос затвора, а когда-то все эти устройства были аналоговыми! В 30ые годы прошлого столетия перекос отслеживался с помощью громоздких механических устройств!
Вот затвор опустился, а все еще горит красный. Оператор должен убедиться, что затвор опустился до конца, и ни одно судно его не зацепит. Только после этого загорится зеленый сигнал, и оператор по рации передаст очередность выхода судов из камеры. Нам предстояло ждать, когда придут встречные яхты из 7ого шлюза, потому что в канале между шлюзами расходиться негде и, как следствие. запрещено местными правилами.
В камеру заходят две моторные яхты и швартуются слева от нас:
Пока она швартуется. нам не дают команды выходить из камеры. Пока оглянемся назад. Ворота. через которые мы когда-то проходили, держат воду. А из нижней камеры воду спустили. Перепад высот теперь 16 метров!
Можно увидеть шарниры, вокруг которых поворачиваются ворота
А мы переходим в 7ой шлюз. Баржа встала правым бортом, открыв нам вид на межкамерные ворота. Во время перехода все суда поочередно докладывают оператору 7 шлюза об исправности судов и готовности к шлюзованию.
На мосту собралась толпа зевак. Когда-то и я, будучи ребенком, стоял на этом мосту и смотрел, как шлюзуются баржи. Посмотрите вперед: за дальними воротами вода ни уровне самого их верха! Представляете, какое там давление и что будет, если их прорвет? Пока мы заходим в 7ой шлюз и швартуемся, в 8 уже подняли сегментный затвор, а где-то за Серебряным бором сверкнула молния, к сожалению, на попавшая в кадр.
Здесь все происходит по аналогии с 8 шлюзом. Поскольку самого заполнения камеры близ межкамерных ворот мы не видели и не описали, опишем его здесь. Как я писал в предыдущей статье, в обход двустворчатых ворот проходят толстые трубы, закрытые затворами. Зеваки. наблюдающие за нами с моста, могут заглянуть в башню управления и увидеть там редуктор с огромными шестернями. Вот именно он и открывает и закрывает затворы, видно, как эти шестерни вращаются. Когда двустворчатые ворот открываются, первым делом оператор закрывает затворы, чтобы после об этом не забыть. Сейчас, скорее всего, это уже автоматизировано и проходит без операторского вмешательства.
Ниже уровня воды в бетонном пороге есть арочные пролеты. Именно туда из труб подается вода. Они имеют изогнутую форму по принципу сифона. чтобы гасить скорость и не образовывать фонтан. Пока не начали заполнять камеру. посмотрим еще раз на нижние ворота. Шкивы и троса вы уже видели, а здесь хорошо виден датчик закрытия ворот.
После того, как ворота сомкнутся, оператор сообщит судам о начале заполнения камеры и откроет затворы. Вода потечет из верхней камеры в нижнюю.
В нижней камеры нет такой сильной волны. как в верхней, но суда малость покачивает и чувствуется, что рым поднимается не равномерно, а скачками, как по ступенькам. если при шлюзовании вниз еще можно расслабиться, то вверх надо быть начеку постоянно. Еще стоит обратить внимание, что рымы в камерах при спущенной воде достаточно высоко, и закинуть на них швартов не так просто. Для этого нужно использовать багор. Вставать на борт и пытаться забросить лассо точно не стоит: и лодку поведет, и вы рискуете упасть за борт. Оператор увидит такое зрелище. сочтет вас за неподготовленных и больше вас в шлюз не пустит. Да, имеет право не пустить! Сначала вода поднимется на 30-40 см, а рым относительно стены будет стоять на месте. Потом, когда рым уже поедет, в швартовах образуется слабина. Если судно сильно качает, слабину можно выбрать. Только выбирать швартовы нужо по очереди, чтобы хотя бы один был закреплен. Во время заполнения камеры кажется, что вода течет мощной струей из-под ворот, причем по всей их ширине. На самом деле она течет по трубам, которых мы не видим.
В 7 шлюзе оператор сидит в башне на другом берегу
Камера заполнилась, ворота открыты, горит зеленый сигнал, оператор дает команду на переход.
Шлюзование в верхней камере мы уже разобрали. Здесь затвор покрашен в темно-серый цвет, поэтому увидеть его подъем для впуска воды в камеру не так просто. Баржу, которая загораживала нам вид, придержали в камере, потому что место в Северном порту пока было занято. При выходе из камеры удалось заснять цепь, на которой висит затвор, крупным планом. Но - через лобовое стекло лодки, потому кадр получился мутный
На прощание желаем оператору спокойной вахты, благодарим за шлюзование и снимаем адмиралтейские якоря, украшающие башни.
Выходим из камеры и направляемся в сторону Никольской плотины и ЦСК ВМФ, чтобы показать студентам, как до открытия канала здесь текла река Химка. Ниже на фотографии вид на плотину и 7 шлюз из окна родительского дома. Именно такими я увидел их впервые в жизни.
Переключаемся на частоту 300.200, слушаем радиоэфир и понимаем, что от Северного Речного вокзала отходит множество регистровых судов, а значит, надо проскочить до них, чтобы не пришлось их обгонять в узком канале. Тем более над ЦСК ВМФ повисла тяжелая дождевая туча. Через полчаса мы уже приехали на Клязьминское водохранилище, забросили одного из студентов в яхт-клуб Адмирал и вернулись на нашу стоянку.
А в это время во всю идут занятия по подготовке судоводителей!