Тюнинг автомобиля – это отнюдь не только «бесполезные» косметические улучшения. Отдельные доработки конструкции могут оказать серьёзнейшее влияние на поведение транспортного средства в пути, его надежность и отзывчивость. Сегодня одной из самых популярных процедур по улучшению конструкции транспортного средства остаётся установка распорок. Зачем же они нужны и есть ли от них хоть какой-нибудь толк для простого автомобилиста?
Распорки, они же стяжки, пришли на массовый автомобильный рынок из гоночного спорта. Всякая автомобильная распорка по сути своей является сугубо дополнительным усиливающим элементом. В зависимости от типа и места установки такие стяжки могут выполнять одну или несколько функций. В первую очередь подобные усиливающие элементы нужны для повышения прочности и угловой жесткости кузова. Кроме того, распорки могут сокращать вибрацию, исходящую от двигателя, стабилизировать заднюю балку, укреплять подвеску. Кроме того, существуют и весьма экзотические виды стяжек, например, позволяющие изменить угол развала колёс. Но какой цели в конечном счёте служат все доработки такого рода?
Ответ на этот вопрос в действительности достаточно прост. Абсолютное большинство распорок так или иначе служит улучшению управляемости автомобиля. Повышение последней достигается разными способами от сокращения/перенаправления всё тех же вибрацией до изменения жесткости элементов конструкции автомобиля. Собственно, именно по этой причине стяжки впервые и стали использовать в гоночном спорте, где всякий спортсмен по понятным причинам хочет выжать максимум из своего стального коня. Другой вопрос в том, насколько подобного рода меры в действительности эффективны с точки зрения простого автомобилиста.
Откровенно говоря, чаще всего речь идёт об изменении параметров транспортного средства на считанные проценты (и это еще в лучшем случае). О величинах, имеющих критическое значение для спорта, но практически незаметных для эксплуатации транспортного средства в повседневном рабочем или обывательском режиме. Если автомобиль находится в неплохом техническом состоянии, то хозяин едва ли заметит хоть какую-то принципиальную разницу в поведении машины «до» и «после». Впрочем, некоторые граждане действительно отметают улучшение управляемости любимой «ласточки» после такого рода тюнинга как на поворотах, так и при перестроении.
Что же касается тюнинга, то сегодня установку кузовных стяжек готово предложить подавляющее большинство автомобильных мастерских. Впрочем, установка некоторых видов распорок едва ли является хитрой наукой, а потому с ней способен справиться человек, обладающий даже относительно скромными познаниями в области техники. При этом выбирая распорки важно помнить, что помимо потенциальных выгод, разного рода стяжки несут и дополнительные риски. Так в случае ДТП установленная распорка может привести к еще большим повреждениям транспортного средства. Поэтому очень важно не экономить на деталях для тюнинга и покупать стяжки со специально предусмотренной точкой разлома. При критической нагрузке такая распорка сломается в месте, предусмотренном инженерами, что позволит минимизировать ущерб конструкции авто в случае ДТП.
В заключение остаётся отметить, что всерьёз задуматься об установке укрепляющих элементов стоит лишь тем хозяевам, чьи машины уже столкнулись с определёнными проблемами. В числе таких слабость подвески или пережитый автомобилем кузовной ремонт после серьёзного ДТП. При этом важно помнить еще и о том, что при определенных условиях некоторые виды распорок способны не повысить, а наоборот – понизить комфорт от управления транспортным средством. Например, не рекомендуется излишне укреплять подвеску или кузов, если автомобиль систематически используется на дороге с плохим покрытием. В этом случае чрезмерное повышение жесткости может сделать поездки откровенно невыносимыми.
В продолжение темы читайте про 8 легендарных японских машин из 90-х, которые мы еще помним.
Источник: https://novate.ru/blogs/190525/73375/