В Конструкторском бюро химавтоматики (КБХА), входящем в состав НПО «Энергомаш» Роскосмоса, завершено изготовление лётного экземпляра двигателя второй степени РД0124МС. Этот агрегат предназначен для перспективной ракеты среднего класса «Союз-5» («Иртыш») и должен стать одним из ключевых элементов российской космической программы на ближайшие годы. Его создание отражает эволюцию отечественного двигателестроения, сочетая проверенные технические решения с современными подходами к проектированию и производству.
Цифровая разработка и конструктивные особенности
РД0124МС стал первым российским жидкостным ракетным двигателем (ЖРД), полностью разработанным в цифровой среде. Это позволило оптимизировать процесс проектирования, сократить сроки создания прототипа и минимизировать возможные ошибки на этапе производства. Двигатель выполнен по двухблочной схеме с диагональным расположением камер сгорания — такое решение повышает надёжность и живучесть системы. В случае отказа одного из блоков двигатель сохраняет работоспособность, что критически важно для пилотируемых миссий.
Камеры сгорания могут качаться в двух плоскостях, обеспечивая управление вектором тяги без использования дополнительных рулевых двигателей. Подобная схема применялась и раньше (например, в РД-107/108 для «Союза»), но в РД0124МС она реализована с учётом современных материалов и технологий.
Рекордные характеристики и топливная пара
Одна из главных особенностей двигателя — рекордный удельный импульс тяги (361 единица) среди всех существующих кислородно-керосиновых ЖРД. Это означает, что РД0124МС эффективнее преобразует топливо в тягу по сравнению с аналогами, что напрямую влияет на грузоподъёмность ракеты. Максимальная тяга составляет 60 тонн, что делает его достаточно мощным для второй ступени «Союза-5».
В качестве горючего используется «нафтил» — очищенный керосин, близкий по составу к авиационному топливу РГ-1. Окислителем служит жидкий кислород. Эта пара хорошо изучена в космической отрасли и обеспечивает стабильное горение, но требует тщательной отработки системы подачи и охлаждения.
Испытания и перспективы применения
Лётный экземпляр уже прошёл контрольно-технологические испытания, подтвердив заявленные параметры. В ближайшее время планируется проведение завершающих доводочных тестов, после чего двигатель будет готов к интеграции в ракету.
«Союз-5» с РД0124МС должен заменить устаревающие «Зениты» и частично взять на себя нагрузки, которые сегодня несут «Протоны» и «Союзы-2». В перспективе этот двигатель может стать основой и для других ракет, если потребуется модернизация носителей среднего класса.
Место в мировой индустрии
На фоне мировых тенденций РД0124МС выглядит конкурентоспособным решением. Американские Merlin (SpaceX) и BE-4 (Blue Origin) используют метан, который считается перспективным, но пока уступает керосину по плотности энергии. Европейский Vinci и китайский YF-100 также работают на кислороде и керосине, но их удельный импульс ниже. Таким образом, российский двигатель демонстрирует, что традиционные топливные пары ещё не исчерпали потенциал для совершенствования.
РД0124МС — это не революция, а закономерное развитие технологий. Его успешные испытания и внедрение в «Союз-5» покажут, насколько Россия способна поддерживать конкурентоспособность в двигателестроении в условиях санкций и технологических ограничений. Пока что проект выглядит как удачная попытка совместить надёжность старых решений с возможностями цифровой эпохи.
Ракета-носитель среднего класса «Союз-5» (известная также как «Иртыш») разрабатывается в России как перспективный носитель для выведения космических аппаратов на низкие орбиты. Эта двухступенчатая ракета призвана заменить устаревающие «Зениты» и дополнить парк российских носителей.