Разбираем проблемы с надёжностью популярного паркетника из Мюнхена
BMW X3 второго поколения (F25), выпускавшийся с 2010 по 2017 год, — один из самых популярных кроссоверов премиум-класса на вторичном рынке. Он предлагает отличную управляемость, комфорт и узнаваемый «баварский» характер. Однако с пробегом за 100–150 тысяч километров начинают проявляться технические слабые места, способные вылиться в дорогостоящий ремонт. Ниже — пять самых распространённых проблем, с которыми сталкиваются владельцы X3 F25.
1. Повышенный расход масла у бензиновых двигателей
Если под капотом установлен мотор N46B20, N52B30 или турбированный N20B20, приготовьтесь чаще проверять уровень масла. Эти двигатели склонны к «масложору» — иногда до литра на 1000 км. Причины — износ маслосъёмных колпачков и залегание поршневых колец. Симптомы: сизый дым, снижение уровня масла между ТО.
Что делать:
- Менять масло каждые 7–10 тыс. км;
- Следить за состоянием системы охлаждения;
- Использовать только качественное топливо;
- При наличии симптомов — проводить комплексный ремонт с заменой колец и колпачков.
2. Растяжение цепи ГРМ
Бензиновый N46 и особенно дизельный N47 могут преподнести неприятный сюрприз — растяжение цепи ГРМ. Первые звоночки — металлический звон при холодном запуске. Если затянуть с ремонтом, цепь может перескочить, а это — риск капитального ремонта двигателя.
Что делать:
- Прислушиваться к звукам на холодную;
- Проверять состояние цепи каждые 60–80 тыс. км;
- Менять натяжитель и комплект цепи на обновлённую версию до критических симптомов;
- В случае с N47 — особенно внимательно относиться к моторам до 2011 года.
3. Протечки поддона АКПП
8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF славится надёжностью, но у неё есть слабое место — пластиковый поддон с интегрированным фильтром. После 120 тыс. км он начинает «потеть» и течь.
Что делать:
- При замене масла — ставить новый оригинальный поддон или качественный аналог;
- Следить за уровнем и цветом ATF-жидкости;
- Не игнорировать первые признаки течи — промедление грозит повреждением коробки.
4. Износ муфты раздаточной коробки
На X3 с xDrive вибрации при старте, рывки и ошибки по трансмиссии часто говорят об износе фрикционов муфты в раздатке. Проблема типична после 150 тыс. км, особенно при частой езде по бездорожью.
Что делать:
- Избегать пробуксовок и перегрева трансмиссии;
- Менять масло в раздатке каждые 60–80 тыс. км;
- При явных симптомах — менять муфту подключения передней оси.
5. Люфт и стук в рулевом управлении
С возрастом на X3 F25 нередко возникает люфт и стуки в рулевом механизме с электроусилителем. Чаще всего причина — износ втулок рулевого вала.
Что делать:
- Следить за состоянием пыльников рейки;
- Не допускать попадания грязи и воды в механизм;
- При появлении симптомов — либо заменить узел в сборе, либо отреставрировать рейку с установкой усиленных втулок (тефлон, полиуретан).
Итог
BMW X3 F25 — достойный выбор среди премиальных кроссоверов, но перед покупкой важно понимать, с какими проблемами можно столкнуться. Осмотр и диагностика этих узлов перед сделкой, а также грамотное техническое обслуживание после покупки помогут избежать неприятных сюрпризов и сохранить удовольствие от владения «баварцем».