Вчера проезжал мимо дилерского центра "Лады" — картина удручающая. Площадка забита машинами под завязку, а в салоне пусто. Охранник рассказал: "Уже полгода так. Приходят люди, смотрят, охают над ценами и уходят. Продаем по две-три машины в месяц, раньше по тридцать уходило." Знакомая история. Я уже в одной из статей рассказывал, что хотим поменять машину супруге. Посчитали, прослезились, отложили покупку на неопределенный срок. Кредит под 25% годовых — это не кредит, а ростовщичество.
Арифметика безнадежности
Сухие цифры говорят больше любых слов. На складах дилеров огромное количество нераспроданных автомобилей. Треть из этой горы машин китайские марки, остальное наши "Лады" и белорусские "Джили".
Ключевая ставка Центробанка в 21% превратила автокредиты во что то такое, чего стоит опасаться. Если раньше это был не плохой инструмент для меры автомобиля, то сейчас страшный сон. Посчитайте сами: берете миллион рублей на машину, а через три года отдаете полтора, а то и больше. При нынешних зарплатах это непосильная ноша для большинства семей. Сосед по гаражу, недавно считал. Хотел "Гранту" взять, полтора миллиона просят. В кредит выходит два с половиной. «За эти деньги я лучше гараж себе построю и старую машину отремонтирую." Мудрый мужик. В его возрасте, ему под шестьдесят, брать кредиты на машины действительно не стоит.
Валютные качели и ожидания
Курс доллара с начала года просел со 104 до 80 рублей. Казалось бы, радоваться надо, импортные запчасти дешевеют, производство машин должно подешеветь. Но нет, ловушка оказалась хитрее. Дилеры закупали машины еще по старому курсу, когда доллар стоил больше ста рублей. Теперь продавать по себестоимости, значит, работать в убыток. А покупатели ждут, раз доллар упал, цены должны снизиться! И ждут, и ждут... Получился замкнутый круг. Дилеры не могут снизить цены, покупатели не хотят покупать по старым. А машины стоят на площадках, как памятники нерешительности. Раньше машины покупали и годами на них ездили, сейчас годами копят. А пока копишь ты, цена растет чуть ли не в геометрической прогрессии.
Банковская удавка
Высокие банковские ставки по вкладам еще один гвоздь в крышку гроба автомобильного рынка. Зачем покупать машину, если можно положить деньги в банк под %? Машина дешевеет, а вклад растет. Дядя жены всю жизнь копил на "Жигули", потом на иномарку, а теперь говорит: "Положил деньги в банк, каждый месяц проценты капают. Зачем мне новая машина? Старая еще походит." Логично. В его семьдесят лет новый автомобиль - сомнительное вложение. А банковский процент - гарантированный доход.
Вторичка тоже встала
Удивительно, но рынок подержанных машин тоже парализован. Даже хорошие автомобили с пробегом "висят" в продаже месяцами. Недавно видел объявление: "Камри" 2020 года, один хозяин, без единого ДТП полная история обслуживания, продается уже четвертый месяц. Парадокс современности: машин много, а купить некому. Или точнее, не на что. Приятель продает свой автомобиль уже полгода. Сначала просил четыре миллиона, потом опустил до трех с половиной, теперь готов отдать за три. «Срочно нужны деньги» как аргумент цены, но тут еще бы поговорить об ее адекватности. Быстрая продажа - вопрос цены.
Экспортные грезы АвтоВАЗа
На фоне внутреннего коллапса АвтоВАЗ пытается спасаться экспортом. Планируют продать за границу больше 30 тысяч машин, против 21 тысячи в прошлом году. Направления знакомые: страны третьего мира, где наши "Лады" еще могут найти покупателя. Забавно, что за рубежом российские машины часто продают дешевле, чем дома. Традиция старая — еще в семидесятых "копейки" в Европе стоили в два раза дешевле, чем в СССР. Помню, как дед рассказывал: "В Финляндии нашу "единичку" за полторы тысячи марок продавали, а у нас за шесть тысяч рублей. Только финнам можно было купить, а нам — нельзя." Времена изменились, принципы остались.
Узбекская альтернатива
АвтоВАЗ рассматривает производство в Узбекистане. Начать хотят с "Ларгуса" модели проверенной и недорогой. Логика понятна: там рабочие руки дешевле, налоги меньше, бюрократии поменьше. Но грустно видеть, как наш автопром ищет спасения за границей. Когда-то мы мечтали догнать и перегнать Запад, теперь бежим в Среднюю Азию. Сосед-пенсионер, горько усмехается: "Строили завод-гигант, гордились машинами. А теперь что? Производство в Узбекистан переносим." Означает ли это что АвтоВАЗ уходит из России в недалеком будущем.
Иранские надежды
В Иране тоже планируют открыть дилерский центр. Страна большая, населения много, санкций на всех хватает — может, там наши машины пойдут лучше. Ирония судьбы: когда-то мы завидовали персидским коврам и икре, теперь им везем свои автомобили. Колесо истории делает странные повороты.
Замкнутый круг безденежья
Главная проблема не в качестве машин и не в ценах. Главная проблема у людей нет денег. Точнее, деньги есть, но их жалко тратить на автомобили, когда везде неопределенность. Люди машины продать хотят, чтобы денег получить. А покупать некому, у всех та же проблема. Круговорот безденежья в природе.Действительно, даже в Москве, где машин больше, чем парковочных мест, новые автомобили покупают все реже. Предпочитают подержанные или вообще каршеринг.
Банкротство здравого смысла
Ситуация абсурдная. Производители делают машины, дилеры их не продают, покупатели не покупают. Все ждут, когда что-то изменится, но никто не знает, что именно должно измениться. Эксперты обещают скидки до 50%, но это из области фантастики. Дилеры не благотворительные организации, работать в убыток долго не будут. Прогнозируют девальвацию рубля до 120 за доллар — тогда вообще все подорожает. Получается, что сегодняшние цены покажутся потом смешными, но сегодня купить все равно не на что.
Что дальше?
Автомобильный рынок оказался заложником макроэкономической политики. Пока ЦБ борется с инфляцией высокими ставками, про доступные автокредиты можно забыть.
Остается ждать. Либо ставки снизят, либо зарплаты поднимут, либо машины подешевеют. Или все сразу — но это маловероятно. А пока новые автомобили стоят на площадках, как молчаливые свидетели того, что не все в экономике измеряется цифрами. Иногда важнее настроения людей, их уверенность в завтрашнем дне. Без этой уверенности никто не будет брать кредиты на три года вперед. Даже на самую хорошую машину.
А вы покупали бы сейчас новый автомобиль? Или тоже ждете лучших времен?