Давайте честно: даже у самых крутых случаются фейлы. Легендарные гонщики вылетают в кювет, топовые вратари пропускают бабочки, а автоконцерны с миллиардными бюджетами... откровенно косячат. Причём так, что потом и деньги — в трубу, и репутация — в штопор. Особенно обидно, когда всё вроде бы сделано по уму, но рынок кивает: «Спасибо, не надо». Готовы? Вас ждёт подборка автомобилей, которые задумывались как триумф, а вошли в историю как... ну, вы поняли.
Обязательно подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи!
Volkswagen Phaeton
Представьте: вы заходите в автосалон, хотите купить Volkswagen, а вам показывают гигантский седан с начинкой на уровне Bentley. Реакция? Примерно как если бы шаурму подали на серебряном подносе с белыми перчатками.
Phaeton был мечтой Фердинанда Пиеха — главы совета директоров VW. Он хотел, чтобы «народный» бренд бодался с S-классом и «семёркой» BMW. Мол, пусть знают наших! Машину собрали с маниакальной дотошностью: шестилитровый W12, полный привод, список ТЗ — как манифест безумного инженера (вроде: «ехать 300 км/ч весь день в +50 и сохранять прохладу в салоне»).
И знаете, она реально всё это умела. Но… в глазах покупателей всё равно оставалась «просто Фольксвагеном». Продажи в Европе — грусть, зато Китай раскошелился. Вот вам и народный премиум.
Pontiac GTO
Название GTO для американских фанатов — почти священное. В 60-х оно означало «мускулы, дым и сжигание покрышек на парковке школы». И вдруг — бац! — в 2004 году GM выкатывает новый GTO. Только он… не совсем новый.
Под капотом всё, вроде бы, круто: V8 на 406 лошадей, задний привод, пять секунд до сотни. Но внешне — ни намёка на бешенство предков. Просто какой-то пересаженный из Австралии Holden Monaro. Классика, кстати, выглядела злее даже в плохом освещении.
В итоге GTO оказался как рэпер без татуировок — вроде и звучит, а не верится. Продажи шли вяло, и Car and Driver съязвил: «GM планировала три года выпуска, но скука тянулась вечность».
Lincoln Navigator Blackwood
Америка любит пикапы. Мощные, грубые, практичные. Но что если взять Ford F-150, налепить на него лейбл Lincoln, обшить багажник ковром и выдать за люкс? Звучит, как начало анекдота. А это был Blackwood.
Он выглядел дорого, имел салон — как у лимузина, V8 под капотом и стиль в каждом изгибе. Но проблема: задний привод, багажник-аксессуар (пылесосы — не возить, цемент — тем более), и ценник — как у настоящего бизнес-класса.
Car and Driver не сдержался: «Грузовой отсек выстлан нержавейкой. Она же не пачкается? Значит, ничего туда класть нельзя. Гениально». Сказано — сделано. За полтора года собрали всего 3383 штуки. Коллекционная редкость… от отчаяния.
Jaguar X-Type
Jaguar — это о британском шике, длинных капотах и харизме, с которой хочется пить чай в смокинге. Но в 2000-х решили: «А давайте сделаем доступный “Ягуар” на платформе… Mondeo!»
Вуаля: передний привод (в лучших традициях массмаркета), скромные V6 и силуэт, похожий скорее на Ford с усами, чем на аристократа. Машина продавалась неплохо, но до BMW 3 Series даже не дотянулась по харизме, не говоря о технике.
А надёжность? Бывший продавец запчастей Jaguar в Car and Driver написал: «У нас было миллион способов, как X-Type может развалиться. И все они срабатывали». О, эти приводные валы — можно было сверять по ним часы. Грустные, ломкие часы.
Cadillac XLR
Американский ответ Mercedes SL выглядел шикарно: острые грани, жёсткий складной верх, продвинутая начинка. Внутри — двигатель Northstar V8, шасси от Corvette и люксовый комфорт. Что пошло не так?
Проблема была в балансе: слишком роскошно для фанатов Corvette, но не дотянуло до утончённости немецких купе. Car and Driver провёл сравнительный тест с BMW и Jaguar — Cadillac занял последнее место. А на рынке? В 2005 году продали 3730 машин вместо ожидаемых 7000.
Потом — только вниз. Сегмент покинут, двери закрыты. А жаль: выглядел он как футурист из 2020-х.
GM EV1
В середине 90-х GM сказали: «Эй, а давайте сделаем электрокар!». И сделали. EV1 выглядел как будущее на колёсах — аэродинамика (Cx 0,195!), мотор 138 сил, пробег — сначала 120 км, потом под 240. Только продавали его… не продавали, а сдавали в лизинг. Только в Калифорнии и Аризоне. Только отборным «зелёным».
И знаете, что потом? В 2003 году программу свернули, машины собрали и... уничтожили. Да, прям как в кино (собственно, документалка «Кто убил электромобиль?» расскажет об этом лучше). Люди умоляли выкупить EV1, но GM осталась непреклонной.
Ирония: сегодня электрокары в моде. А тогда EV1 стал легендой — как первый шаг в правильном направлении, который сделали слишком рано и с выключенными фарами.
У каждого автопроизводителя есть скелеты в гараже. Кто-то делает люксовый пикап, который боится грязи. Кто-то приклеивает старый шильдик на чужой кузов. А кто-то просто не дождался своего времени. И знаете, что? Это делает автопром только интереснее. Ведь, как бы банально ни звучало, ошибаются все — но только самые смелые рискуют ошибиться красиво.