Если раньше в Петербурге передвигались либо пешком, либо на лошадях, либо на лодке, то сегодня возможностей стало гораздо больше: автомобили, автобусы, трамваи, метро, велосипеды, мотоциклы, такси и многими нелюбимые СИМ. Транспортная система и городская планировка за многие года стали разнообразнее, но кому же удобнее и быстрее передвигаться в Санкт-Петербурге? В этой статье расскажем для кого город сегодня и как это изменится в будущем.
Для велосипедистов?
По данным КСОДД (координационный совет по организации дорожного движения) у 87% семей есть велосипеды, но регулярно им пользуется только 9,9%. Помимо очевидных факторов — климата и сезонности — причина в недостаточной инфраструктуре и слабым регулированием ПДД по отношению к велосипедистам.
В Петербурге насчитывается 42 веломаршрута (По данным сайта администрации) общей протяженностью 150,3 километра. Для сравнения в Большом Хельсинки, где проживает около 1,2 миллионов человек — почти в четыре раза меньше, чем в Петербурге — действует около 1500 километров велодорожек. При этом площадь региона почти в пять раз больше.
Посмотреть карту велосипедных маршрутов можно тут.
Петербург развивается и в планах Смольного построить еще 293 километра велополос до 2034 года. Но даже так остается проблема дорожного движения. По правилам, велосипедист старше 14 лет обязан ехать по велодорожке, если велодорожки нет, то по крайней правой полосе проезжей части. В этих условиях водитель обязан воспринимать его как полноправного участника движения. На практике это далеко не всегда так.
Для общественного транспорта?
В Петербурге 73 станции метро, 86 километров выделенных полос для автобусов и троллейбусов, 450 километров трамвайных путей. Работают 449 автобусных маршрутов, которые обслуживают 4600 автобусов. Троллейбусы выходят на линии по 47 маршрутам, трамваи — по 42.
За 2024 год общественный транспорт перевез 1,7 миллиарда пассажиров — на 110 миллионов больше, чем годом ранее. Простым делением — около 4,6 миллиона человек в день. Цифры внушительные, но для города с такими масштабами и плотностью — все еще недостаточные.
Эту проблему старается решить правительство города в новом Генеральном плане, который рассчитан до 2040 года. Власти хотят проложить 49 трамвайных маршрута и построить 48 станций метро. Петербург вступил на рельсы мировой тенденции развития общественного транспорта в ущерб автомобильного движения.
«Думаю, лет через 15–20 мы придем к хорошему, — говорит Анастасия Казаченко, автор телеграм-канала «Застройка Санкт-Петербурга». — Когда мы все будем помещаться в уличной дорожной сети: и пешеходы, и велосипедисты, и автобусы. Но при этом, конечно, автомобилисты будут слегка страдать».
Для автомобилистов?
По улицам Петербурга официально передвигается около двух миллионов автомобилей. Дорожную сеть постоянно ремонтируют и расширяют, в планах — крупные магистрали вроде ШМСД и КАД-2. Но тем не менее в час пик пробки бывают доходят и до 8 баллов.
Посмотреть как будет проходить КАД-2 можно тут.
Как отмечает Анастасия Казаченко, при проектировании новых дорог приоритет по-прежнему отдается автомобилям: в первую очередь продумываются полосы движения и парковочные карманы вдоль проезжей части. Это говорит о том, что сегодня Петербург — город для автомобилистов, и в ближайшие годы эта роль вряд ли изменится. Однако, когда (и если) будет исполнено все предусмотренное Генеральным планом (2040/2050) баланс может заметно сместиться в сторону общественного транспорта.