Кто из нас не пробовал на вкус счастливый билетик? Считаешь сумму первых трех цифр, сумму последних трех. Совпало - загадываешь желание и… ешь! Главное - съесть билетик после окончания поездки, а то вдруг контролеры!
Но времена бумажных билетов прошли, на смену им пришли транспортные и банковские карты. Компостеры уступили место кондукторам, которых потом сменили валидаторы. Меняются правила оплаты, меняется и цена.
В этой статье мы ответим на самые популярные вопросы: кто отвечает за установление тарифа, почему стоимость проезда меняется каждый год и как вообще рассчитывается цена билета?
Кто устанавливает тарифы?
Почему за одну поездку нужно заплатить 30 рублей, а за другую — все 45? Кто решает, сколько стоит поездка из точки А в точку Б? Сейчас разберемся!
В России действуют два типа тарифов на общественный транспорт: регулируемые и нерегулируемые.
Если тариф нерегулируемый, цену устанавливает перевозчик. Как в кафе без ценника: подошёл к стойке — заплатил, сколько скажут. Льготы здесь почти не действуют, социальные карты остаются в кошельке.
При регулируемом тарифе стоимость определяет специальный орган власти регионального или федерального значения, назовем его "Регулятор". Регулятор не только устанавливает цену, но и компенсирует перевозчику разницу между этой суммой и реальными расходами компании-перевозчика. На таких маршрутах действуют и скидки, и льготные проездные.
Кажется, что перевозчик только следует указаниям и не может повлиять на цену. На самом деле это не так.
Каждый год транспортная компания рассчитывает, сколько должен стоить проезд:
- прогнозирует расходы на топливо, зарплаты и обслуживание;
- опираясь на опыт прошлых лет, оценивает, сколько пассажиров воспользуется транспортом;
- делит одно на другое и получает предварительную стоимость билета.
Но сразу включить эту сумму в тариф нельзя. Это не домашняя математика, где ответ принимается без проверки. Перевозчик передает расчеты Регулятору. Чиновники внимательно изучают документы: убирают лишнее, добавляют недостающее. После этой “контрольной проверки” появляется окончательная цена за поездку.
В итоге тариф на регулируемых маршрутах устанавливают представители власти. Но в основе лежат расчёты перевозчика: сколько он планирует потратить и заработать.
Факторы, влияющие на формирование стоимости проезда.
Кто и как устанавливает тариф разобрались. А что влияет на его величину?
Как мы уже знаем, стоимость билета складывается из прогнозируемых расходов, разделенных на ожидаемое количество пассажиров. Но на что транспортная компания тратит деньги?
Одна из основных статей расходов — заработная плата и страховые взносы. Как бы ни хотелось, водители и механики не работают по принципу "спасибо — тоже валюта". Чтобы оставаться конкурентоспособным, работодатель должен регулярно проводить индексацию оплаты труда. Растут цены - растут зарплаты. Растут зарплаты - растут и расходы компаний.
Далее — топливо и техническое обслуживание. Стоимость бензина, дизеля и электроэнергии растет не по дням, а по часам. Запчасти тоже не дешевеют: многие комплектующие за последние годы подорожали в полтора-два раза. Ремонт автобуса по цене постепенно приближается к ремонту яхты.
Экономить на техническом обслуживании транспорта и путей сообщения нельзя. Иначе они превратятся в неподвижную городскую достопримечательность.
Еще одна важная статья расходов — обеспечение доступности. Автобусы из “прошлого” не были предназначены для людей с колясками или маломобильных пассажиров. Сегодня перевозчики вынуждены обновлять парк техники, закупая транспорт, удобный для маломобильных групп населения. Комфорт имеет свою цену.
Нельзя забывать и про развитие инфраструктуры. Города постоянно растут. Появляются новые районы, а значит должны появляться и новые городские маршруты. Для развития инфраструктуры нужны проекты, новые подвижные составы и дополнительные работники.
В результате расходы постоянно увеличиваются, а прибыль остается скромной. Особенно на социальных или малонагруженных линиях. Часто перевозчик работает на грани окупаемости или даже в убыток.
Поэтому рост стоимости проезда — не прихоть, а вынужденная мера. Цена билета — как айсберг: пассажир видит только верхушку, а под водой скрыты зарплаты, топливо, ремонты и новые маршруты.
Методики расчета тарифов
Когда понимаешь, из чего складывается стоимость билета, возникает следующий вопрос: можно ли платить меньше, если поездка не ограничивается одним автобусом или трамваем? Ответ — да, но с оговорками. Правила скидок помогают экономить, но и они со временем меняются.
В Перми за последние годы дважды менялись условия бесплатных пересадок в пределах одного вида транспорта. До 2021 года пассажиры могли пересесть с одного автобуса на другой без дополнительной оплаты в течение 40 или 60 минут в зависимости от маршрута.
С 1 марта 2021 года такая возможность сохранилась только при безналичной оплате проезда.
Но затраты на перевозку продолжают увеличиваться. Поэтому с 15 апреля 2025 года стоимость безналичной оплаты составляет 40 рублей, а стоимость пересадки - 20 рублей. Бесплатные пересадки остались в прошлом, как когда-то бесплатные добавки в столовой.
Схожие системы скидок на пересадки действуют и в других городах.
В Москве при оплате картой "Тройка" пассажиры могут в течение 90 минут бесплатно пересаживаться между всеми видами наземного транспорта. Перемещения между метро, МЦК и МЦД остаются бесплатными не только при оплате транспортной, но и банковской картой. Это удобно для тех, чей маршрут напоминает шахматную партию с несколькими ходами.
В Санкт-Петербурге используется билет "90 минут": за 90 рублей пассажир получает одну поездку в метро и неограниченное количество пересадок на наземный транспорт. По сути — проездной на полтора часа, где время — ваш главный ресурс.
Во многих городах обладатели транспортных карт могут приобретать проездные с ограниченным или безлимитным числом поездок. Такой вариант позволяет снизить расходы тем, кто пользуется общественным транспортом ежедневно. Выгода как от оптовых покупок — чем больше ездишь, тем выгоднее обходится каждая поездка.
Изменения в правилах пересадок связаны с экономическими реалиями. Бесплатные решения уступают место платным, но гибкие тарифы и проездные всё ещё позволяют оптимизировать затраты на передвижение по городу.
Современные системы оплаты и их влияние на стоимость проезда
Экономят не только те, кто выбирает проездные. Существенную разницу в цене ощущают и пассажиры, оплачивающие поездки транспортными картами.
С 2015 года во многих регионах России начали внедрять единые электронные средства оплаты. В 32 регионах, включая Москву, Архангельск, Новосибирск, Якутию и Ямал, действует единая карта «СберТройка». В некоторых городах внедрены собственные транспортные карты. Например, жители Санкт-Петербурга могут оплатить проезд “Подорожником”, а новгородцы - “Берестой”.
Платить транспортной картой выгоднее, чем банковской или наличными. В Москве разница достигает 7 рублей по сравнению с оплатой картой банка и 12 рублей — с наличными. Владельцы «Подорожника» экономят до 25 рублей за поездку, а в Челябинске «Городская транспортная карта» снижает стоимость билета на 9 рублей. В масштабах месяца такая разница превращается в хороший бонус. Почти как найти заначку в зимней куртке.
Прогресс не стоит на месте. Еще 10 лет назад появление в нашей жизни единых карт для оплаты проезда казалось чем-то инновационным. Сейчас же мы не сильно удивляемся, когда нам предлагают оплатить проезд улыбкой или QR-кодом.
Москва и Казань первыми внедрили оплату Face Pay на всех станциях метро. Екатеринбург и Санкт-Петербург подключились в 2024 году: в Екатеринбурге за улыбку турникет открывается со скидкой 10 рублей.
Ожидается, что в 2025–2026 годах распознавание лица доберется и до других городов. Похоже, скоро фраза «Улыбка не сходит с лица» станет не просто комплиментом, а способом экономии в общественном транспорте.
Проблемы и перспективы тарифной политики
Внедрение транспортных карт, проездных билетов и системы скидок позволяет снизить расходы пассажиров. Однако полностью сдержать рост стоимости проезда не удаётся. Между экономической целесообразностью и социальной доступностью транспортной системы существует ряд объективных противоречий.
Во-первых, ежегодно увеличиваются расходы транспортных компаний. Рост цен на топливо, обслуживание, обновление подвижного состава и инфраструктуры неизбежен. Транспорт, как и любая техника, со временем изнашивается, а стоимость его содержания возрастает.
Во-вторых, значительную долю пассажиров составляют льготники. Их поездки финансируются из городского бюджета, который компенсирует перевозчику выпадающие доходы.
Однако ресурсы бюджета ограничены, поэтому полностью покрыть убытки не представляется возможным. Из-за этого перевозчик вынужден балансировать между выполнением социальных обязательств и финансовыми потерями — словно канатоходец, у которого с каждым годом канат становится всё тоньше.
В-третьих, наличие маловостребованных маршрутов. Общественный транспорт обязан обслуживать все районы города, включая те, где пассажиропоток минимален. Эти маршруты убыточны, но социально необходимы.
Совокупность этих факторов и приводит к ежегодному пересмотру тарифов. При этом удержание цен на приемлемом для населения уровне приводит к убыткам транспортных компаний.
Поэтому рост стоимости проезда - вынужденная мера. Попытка сохранить баланс между экономикой и социальной справедливостью напоминает задачу удержать воду в решете: сколько бы ни старались, полностью избежать потерь не удаётся.
Заключение
Современный общественный транспорт — это не просто маршруты и расписания, а комплексная система, где стоимость каждой поездки складывается из множества факторов. Цены на топливо, обслуживание техники, обновление подвижного состава и требования по обеспечению доступности — все это напрямую влияет на цифру, которую видит пассажир при оплате.
Транспортные карты, проездные и новые технологии оплаты позволяют сократить расходы, но они не могут отменить экономические законы. Как бы ни стремилось государство удержать тарифы, необходимость пересмотра цен остается неизбежной.
Пассажирам приходится мириться с тем, что дешевле уже было. Но даже в этих условиях остаются возможности для экономии — главное, знать правила игры.
Общественный транспорт всегда будет балансировать между доступностью для пассажиров и выживанием для перевозчиков. А значит, вопрос "почему дорожает проезд?" останется актуальным так же надолго, как и привычное: «Когда уже приедет мой автобус?»