Общественный транспорт, да и не только общественный — проблема для Владивостока не просто насущная, а кровоточащая. Вечные заторы, устаревший подвижной состав автобусов, низкий уровень пешеходной инфраструктуры превращают передвижение по городу в квест с непредсказуемым финалом.
Владимир Остен, участник сообщества по исследованию и улучшению городской среды "Решение.Город", встретился с корр. ИА PrimaMedia и рассказал, почему Владивостоку жизненно необходимо "пересадить" горожан на общественный транспорт, как жителям города избавиться от автомобильной зависимости, и появится ли у приморской столицы шанс на новую мобильность с лёгким метро.
— Владимир, здравствуйте! Сегодня наш разговор будет преимущественно на тему городской мобильности с акцентом на транспорт. Давайте начнём с самого простого: как бы вы описали сегодняшнее состояние городской мобильности во Владивостоке с позиции обычного горожанина? Есть ли ощущение перемен за последние 5-10 лет, или пока всё по-прежнему крутится вокруг личного автомобиля?
— С позиции рядового горожанина, ситуация, к сожалению, остается неудовлетворительной. Транспортная проблема — это то, на что жалуются как местные жители, так и приезжие люди. Причем речь идет не только про общественный транспорт, но и про всю систему передвижения по городу.
За последние годы происходят точечные изменения, но их влияние на городскую мобильность незначительно. Появляются платные парковки, вводятся выделенные полосы для общественного транспорта. Однако эффективность этих мер неоднозначна: автобусы действительно могут двигаться быстрее на отдельных участках, но большую часть пути они всё равно проводят в пробках.
Естественно, пока общественный транспорт стоит в тех же заторах, у людей не будет мотивации отказываться от личного транспорта. Поэтому количество автомобилей в городе остается высоким, и в ближайшие годы ситуация вряд ли изменится. Соответственно, сохранятся и многочасовые пробки.
Так что да, я считаю, что всё по-прежнему крутится вокруг личного автомобиля.
— Да, само по себе лёгкое метро не спасёт жителей Снеговой Пади, но комплексный подход может дать результат. Например, запущенный по выделенной полосе троллейбус, который доставит людей оттуда до станции лёгкого метро, уже сделает жизнь многих людей значительно удобнее.
Многие районы находятся далеко от железнодорожных путей, и кардинально изменить ситуацию в ближайшие 5-10 лет невозможно. Но нужно работать с тем, что есть. Важно задать себе вопрос: если не лёгкое метро, то что?
Строительство полноценного метрополитена в нашем городе практически невозможно из-за особенностей рельефа. Это потребовало бы прокладки глубоких тоннелей щитами и огромных вложений — десятков, а то и сотен миллиардов рублей. Сейчас такие инвестиции нереальны.
Развивать наземный транспорт необходимо, и делать это в связке с электричками — вполне разумный подход. У нас появляются новые районы рядом со станциями электричек. И главное преимущество лёгкого метро — возможность использовать существующую инфраструктуру. Это намного дешевле, чем строить новые пути — достаточно добавить поездов, поработать над расписанием и над имиджем.
Даже если не говорить о лёгком метро, у нас есть очевидные проблемы с подходами к существующим электричкам. Тротуары и пешеходные маршруты до станций находятся в неудовлетворительном состоянии. Почему бы не использовать планы по развитию лёгкого метро как повод для их улучшения?
— Какие мировые примеры реформ общественного транспорта, на ваш взгляд, можно было бы применить во Владивостоке?
— Хороший вопрос. Хочется сказать Москва, но это будет не совсем корректно — там городской бюджет на душу населения в восемь раз больше нашего, поэтому стоит искать вдохновение в других местах. США и Европа не подходят по той же причине. Поэтому я бы обратил внимание на Аделаиду (город в Австралии — ред.). Там транспортная система вполне применима к нашим условиям.
У них есть городская электричка — поезда ходят примерно раз в 20 минут. Никаких особых изысков: нет ни тоннелей, ни эстакад, просто железнодорожные пути проходят через город на одном уровне с остальными дорогами. Что особенно важно — у них современные поезда и высокие платформы с удобным входом. Это именно то, что могло бы стать прототипом для нашего лёгкого метро.
Владивосток — город со своей спецификой. У нас довольно сложная транспортная ситуация, и примеров подобных реформ в России практически нет. Сложно найти пример, когда город с похожим состоянием транспортной системы смог бы перейти к действительно современному уровню. Выходит, что нам самостоятельно придется двигаться к созданию собственной системы транспорта.
— Если смотреть на транспорт Владивостока не как на "набор маршрутов и рельсов", а как на инструмент формирования нового образа жизни горожан, каким вы видите городской транспорт через 10-15 лет, если начать менять подход уже сегодня?
— Я думаю, что в этом контексте уже можно обратить внимание на опыт европейских городов. Сегодня многим во Владивостоке сложно представить свою жизнь без автомобиля, но если пообщаться с жителями европейских городов, на вопрос о наличии машины они отвечают: "Нет, а зачем?". Это показывает, что другой образ жизни возможен.
Для нашего региона ответ должен быть немного другим:
"Да, у меня есть машина, но я использую её только для поездок на природу".
Ведь Приморский край — это невероятно красивые природные ландшафты, и автомобильный туризм для нас имеет огромное значение.
— А как думаете, реально ли перейти от автомобильной зависимости до позиции "У меня есть машина, но я использую её только для поездок на природу" за 15 лет?
— Для значительной части населения это достижимо. Главное — победить пробки, а дальше всё будет зависеть от технической реализации.
Прежде всего, нужно довести до ума выделенные полосы, чтобы общественный транспорт не стоял в пробках. Это можно сделать в течение пяти лет, а результат таких мер будет заметен почти сразу.