Как это не странно, но разговор о подвеске придется начать с покрышек. У нормального человека есть два вида резины: зимняя и летняя. По-большому счету, весь выбор сводится к тому, чтобы летом была более свежая, а зимой шипы или нет. Это всё. При современных технологиях, заметить ощутимое влияние резины и разницу в поведении машины на дорогах с асфальто-бетонным покрытием сложно. Наверняка вы и сами слышали регулярные споры, что там лучше Мишлен или Йокогама, но как только на дорогу падают две снежинки, всё, скорость потока 5 км/ч. В итоге, принцип выбора однозначный: 1. Комфортная цена; 2. Нравится внешне - иное остальное вторично.
Сложнее дело обстоит на внедорожниках. Тут минимальное количество глины под колесами или заиленные камни на дне брода могут превратить машину в вечный памятник глупости. А как говорят мудрые люди, - любое внедорожье начинается с колес и лебедки. Лебедка нам сегодня не интересная, а вот о резине и не только мы поговорим.
С завода ТАНК 300 приходит на обычной летней шоссейке, прекрасно подходящей для перемещения по городу и по проселку на дачу. В чем ее проблема? - Мягкий борт. Как только появляются острые камни на перевалах, торчащие палки в топях - можно поднимать весла. Боковой порез лечится только установкой запаски, потерей времени и денег. Неудивительно, что штатной резиной ТАНК забито все Авито, люди не хотят рисковать своей жизнью в путешествиях )))) Что может быть взамен? Здесь мы пойдет от печки. Штатный диск весит около 11 кг, покрышка 15 кг. Итого имеем 26 кг. неподресорреной массы в колесе на которую рассчитана заводская подвеска. Добавим около 20% запаса, заложенного заводом для разных комплектаций на одном шасси и получим, предел устойчивой работы и управляемости находится в районе 30 кг. на колесо. Находясь внутри этот цифры, можете ставить на машину хоть гусеницы, существенного изменения поведения машины не будет. Например, на резине АТ вы будете кататься ровно так же как на штатной, но только более спокойно в горах и легком бездоре. Но чем дальше и чаще вам придется ехать по дорогам которых нет, тем злее и дубовее резина вам понадобится и чем ее будет больше, тем тяжелее станет колесо.
Долго ли коротко, но у меня появились колеса RA8000 LT весом покрышки 25 кг. и началось.... Клевки на торможении, крены в поворотах, срывы на быстром прохождении и ощущение шума в салоне.
Решение — подвеска РИФ. Почему РИФ? Потому, что это наше родненькое-родное, как бы это странно не звучало. Ну и потому, что тут комплект подвески можно собрать с учетом жесткости и комфорта за вменяемые деньги. Минус, без лифта её не бывает, но подобрать комфортное и функциональное сочетание можно:
Логика маркировки РИФ элементарная: артикул содержит цифры+буквы и наименование. Цифры обозначают товарную позицию, буквы жесткость подвески, описание расшифровывает насколько вы будете выше над землей, если загрузить машину указанным весом. Например:
"Пружины РИФ передние TANK 300 лифт 45 мм +0-50 кг. Артикул 30-020B"
Как мы видим, при загрузке автомобиля весом 50 кг. высота подвески обеспечит +45 см. к штатному положению. Артикул с буквой В обозначает степень жесткости. Варианта три: А, В, С. А будем считать жесткостью чуть выше штатной, В разумной, С вариантом когда у вас выпадают зубы от мелкой ряби на асфальте.
Таким образом, берем пружины А и В, амморты берем единственные, тут выбора нет: перед SA321, зад SA322.
Вставляем вперед 30-020B. Ошибиться сложно, все устанавливается болт в болт.
Повторяем упражнение сзади для 30-025А
Два момента на которые сразу обращаю внимание. Как мы видим из описания задней пружины, отсутствует слово "лифт". Это не опечатка и не подвох. Загруженная пружина даст штатную высоту, это около 56 см. (от центра ступицы до края фендера). Почему я делаю так? Мне не нужно перевозить рельсы в багажнике, 99% времени я в машине один, а мой инвентарь умещается в паре чемоданов. Мне не нужен подъем задней части. Машина будет выведена в горизонт ровно. Поэтому, если у вас семья, обвесы, всякое разное внутри, смотрите на пружины В или С, чтобы корма не оказалась ниже переда. Второе - вперед ставим более длинные рычаги. Без них на подъеме 45 мм., кастер и развал, с понятным управлением сделать будет невозможно!
Также меняем стойки стабилизатора на более длинные. Поставил CTR CL0095, за эти деньги они не могут не нравиться, но можете ставить любые от 15 см., хоть золотые или регулируемые. Панару оставляем штатную, на этой высоте никаких иных не требуется.
Все быстренько собираем
Готово. Ровно. Процедуры занимают 4-5 часов.
Результат:
Машина собрана, устойчива, клевки ушли.
Комфорт стал ощутимо приятнее: мелкие неровности, лежачие, ямочный ремонт — теперь просто не ощущаются. До 80 км/ч. шума резины в салоне значительно меньше. Управляется отлично. Обзорность тоже улучшилась на 5 сантимов вверх). Цена вопроса, под ключ, около 140К. Все работы проведены в Клубном сервисе, который обслуживает практически все Танки Московской диаспоры Клуба. Всем удачи и новых открытий!
Такие дела...