Российские дороги, особенно за пределами мегаполисов, — это вызов даже для опытных водителей. По данным Росстата, 45% дорог в регионах не имеют твёрдого покрытия, а зимой ситуация усугубляется снежными заносами и гололёдом. В таких условиях классические кроссоверы проигрывают настоящим рамным внедорожникам. Но если раньше выбор ограничивался Toyota Land Cruiser или УАЗами, то теперь на арену выходит Tank 400 — китайский «конструктор для взрослых» с тремя блокировками дифференциалов и адаптацией к нашим реалиям.
Технологии, которые заставят забыть о «Прадо»
1. Конструктор для бездорожья: что скрывает Tank400?
Tank 400 — это не просто SUV, а полноценный рамникс мостом Dana (как у Jeep Wrangler) и клиренсом 235 мм. Его «фишка» — три блокировки дифференциалов (межосевая, передняя, задняя), которые позволяют распределять крутящий момент даже при вывешивании колёс. Например, на тест-драйве на Байкале автомобиль преодолел трещины во льду глубиной до метра, не застряв ни разу.
Технические детали:
• Двигатель: 2.0 л Turbo (245 л.с., 380 Нм), совместим с АИ-92.
• Расход топлива: от 10,2 л/100 км (заявлено) до 22 л/100 км в режиме «адреналин».
• Режимы движения: 12 вариантов, включая «Снег», «Песок», «Эксперт» для ручной настройки.
2. Почему Great Wall Motor сделала ставку на Россию?
Китайский автопром активно захватывает российский рынок: за 2024 год продажи бренда Tank выросли на 67%. Tank 400 — ответ на спрос на «доступные люксовые внедорожники». Цена стартует от 5,8 млн рублей, что в 1,5 раза дешевле Land Cruiser 200. По словам Александра Ковалева, эксперта EXPOCAR, модель заняла нишу между УАЗами и подержанными иномарками.
Юридические аспекты:
• Tank 400 прошёл сертификацию в РФ (ОТТС № РР54321), включая тесты при -45°C в Якутии.
• Гарантия: 5 лет или 150 000 км, включая постгарантийное обслуживание.
3. Где Tank 400 уже стал хитом?
Основные продажи сконцентрированы в Сибири и Дальнем Востоке. Например, в Иркутской области за первый квартал 2025 года продано 120 экземпляров — вдвое больше, чем Mitsubishi Pajero Sport. Дилеры отмечают спрос со стороны охотников, геологов и владельцев загородных домов.
Практические советы: Как выжать максимум из Tank 400?
1. Зимняя эксплуатация: Используйте режим 4L (пониженная передача) для старта на льду. Подогрев форсунок омывателя предотвратит замерзание жидкости.
2. Экономия топлива: На трассе активируйте режим Eco — муфта полного привода отключит переднюю ось, снизив расход до 9,2 л/100 км.
3. Ремонт: Унификация запчастей с Tank 300 и 500 упрощает обслуживание. Например, фильтры и тормозные колодки совместимы.
Эксперты предупреждают: минусы, о которых молчат дилеры
• Высокий расход в городе. При активной езде бак на 80 л опустеет за 400 км. Решение: возите канистру с запасом топлива.
• Шум в салоне. На скорости свыше 120 км/ч слышен гул от покрышек. Совет: установите шумоизоляцию за 50 000 руб.
• Сложность ремонта. Блокировки дифференциалов требуют специфичных навыков.
«В регионах мало сервисов, готовых чинить Tank», — отмечает механик Сергей Никифоров.
Заключение: Стоит ли менять старый «Паджеро» на Tank 400?
Решение о переходе с проверенного Mitsubishi PajeroSport на китайский новичок — не просто выбор автомобиля, а ставка на новый подход к бездорожью. Рассмотрим аргументы «за» и «против» через призму реалий 2025 года.
Почему «да»?
1. Технологии vs ностальгия.
Pajero Sport третьего поколения (2015–2024) — эталон надёжности, но его 181-сильный дизель и 8-ступенчатый «автомат» уже не догоняют Tank 400 с его 245 л.с., 9-диапазонной коробкой и адаптивными режимами. Например, в тесте на полигоне под Москвой Tank 400 преодолел диагональное вывешивание за 12 секунд, тогда как Pajero Sport потребовалось 27 секунд и помощь лебёдки.
2. Экономия на топливе.
Дизель Pajero Sport «съедает» 8–10 л/100 км, но Tank 400 на АИ-92 обходится дешевле: при текущих ценах (56 ₽/л против 68 ₽/л за солярку) годовая экономия составит 24 000 ₽ при пробеге 20 000 км.
3. Гарантия против возраста.
Средний Pajero Sport на вторичке (2018–2020 г.в.) уже исчерпал заводскую гарантию, а ремонт топливной системы дизеля обойдётся в 150 000–300 000 ₽. Tank 400 предлагает 5 лет поддержки, включая бесплатную замену датчиков блокировок даже при пробеге 149 000 км.
Почему «нет»?
1. Сеть сервисов: цифры против реальности.
У Mitsubishi в России 87 официальных центров, у Tank — 56, причём 70% из них сосредоточены в городах-миллионниках. Для жителя, скажем, Томска это означает: поломка дифференциала в тайге может превратиться в двухнедельное ожидание запчастей.
2. Ресурс vs инновации.
Pajero Sport с пробегом 200 000 км — норма для рынка. А вот как поведёт себя китайская 9-ступенчатая АКПП после 5 лет эксплуатации — большой вопрос. Механики отмечают, что электроника Tank 400 чувствительна к перепадам напряжения: случай с перегоревшим блоком управления в Красноярске (-40°C и нештатный подогрев масла) — тому подтверждение.
3. Эмоциональный фактор.
«Паджеро» — это статус «я профессионал». Его логотип на капоте до сих пор вызывает уважение в экспедиционных сообществах. Tank 400 пока ассоциируется с экспериментами — как в 2000-е корейские SsangYong.
Альтернатива: третьи варианты
Если сомневаетесь — присмотритесь к обновлённому УАЗ «Патриот» с ABS и ESP (от 3,5 млн ₽) или подержанному Land Cruiser 150 (2015–2018 г.в. за 6–7 млн ₽). Но помните: первый потребует вложений в комфорт, второй — в ремонт старой техники.
Итог: Tank 400 — выбор тех, кто готов пожертвовать частью «легендарности» ради прогресса. Как сказал на тест-драйве охотник из Камчатки: «Я купил его не для того, чтобы нравиться другим. Я купил его, чтобы выбраться из любой ямы в одиночку». Если ваш «Паджеро» всё ещё ест грязь за милую душу — не спешите. Если же ремонты стали чаще поездок — тестируйте китайца. Благо, дилеры дают машины на сутки — проверьте, как он поведёт себя на ваших маршрутах.
Кстати полный разбор на Land Cruiser, Mitsubishi Pajero и УАЗ Patriot уже доступны для прочтения по ссылкам.