Для чего железнодорожники красят определенные шпалы в белый цвет? Может есть в этом тайный смысл?

Железная дорога в нашей жизни занимает огромную часть! Железная дорога - это отпуск на море, это романтика, да и просто банальные дальние переезды.

Как и в любой сложной инфраструктуре - у железнодорожников есть свои секреты. Вы замечали, что некоторые шпалы специально выкрашены в белый цвет? Это далеко не случайность - читайте нашу статью до конца и узнаете ответ на этот интересный вопрос.

Тайна белых шпал

Итак, первый ключик к разгадке означает следующее - такие шпалы можно обнаружить на бесстыковом пути. Это когда рельсы свариваются в плети по 800 и больше метров, что убирает потребность в рельсовых стыках каждые 25 метров (стандартная длина рельса).

Однако, учитывая характеристики рельсовой стали (правда, это касается и любого другого материала) - расширяться при нагревании, либо сжиматься при охлаждении, бесстыковой путь требует к себе особого пристального внимания во избежание выброса пути - разрядки температурных напряжений путем почти молниеносного искривления рельсошпальной решетки.

Есть такая страшная вещь на железной дороге, как угон пути (частный случай этой проблемы - угон плети). Это продольный сдвиг либо рельсов относительно шпал, либо рельсов вместе со шпалами относительно балластного слоя. В большинстве случаев, роль балласта играет щебень, который вы все видели.

Угон происходит из-за ослабления рельсовых скреплений, а также наличия большого количества дефектных подрельсовых прокладок - поэтому, плеть перестаёт удерживать свое место при прохождении поездов. А ещё, при недостатке балласта или его плохом качестве - рельсы переместятся вместе со шпалами.

Ведет угон пути к нарушению стыковых зазоров по концам плети - с одной стороны плети стыковой зазор уменьшается и начинают набираться напряжения, которые могут привести к выбросу пути, а с другой - наоборот увеличивается, что может привести к срезу болтов и разъединению стыков, в том числе может произойти разрыв рельса.

Чтобы контролировать угон, то есть, заблаговременно его замечать - как раз и применяются, так называемые, маячные шпалы. То есть, положение рельсов оценивается относительно этих шпал. На рельс и на часть скрепления с этой шпалой с внутренней стороны при помощи краски делают риски, по которым в дальнейшем определяется смещение.

Сама же маячная шпала окрашивается в белый цвет. Обустраивают маячные шпалы напротив пикетных столбов, то есть через каждые сто метров.

Нужно также добавить, что поскольку концы плетей являются «дышащими», то есть изменении температуры удлиняются или укорачиваются именно они, а не вся 800-метровая плеть, то смещение у маячной шпалы, расположенной в 60-ти метрах от конца плети - не берется во внимание, так как это не угон, а нормальное поведение рельса.

Ну что, друзья, теперь вы знаете про секреты железнодорожников немного больше!

Ждем ваши комментарии по теме статьи!

Контактная информация ООО ФАВОР. ПИШИТЕ, ЗВОНИТЕ!

- 8 800 775-10-61

- favore.ru

#поезд #железнаядорога #шпалы #тепловоз #романтика #путешествие #жизнь #отпуск #россия #семья