Россия сидит на горе непроданных машин - и делает вид, что всё в порядке.
Автомобили в России не просто плохо продаются - они буквально скапливаются в промышленных масштабах. Миллион на складах? Уже больше. А ситуация, судя по всему, только ухудшается.
Продажи летят вниз, склады трещат по швам
Российский авторынок катится под откос, и тормозов, похоже, не осталось. Если в начале года на складах пылился примерно миллион легковушек, то сейчас их заметно больше. Что с этим делать - никто не знает. Ни плана, ни стратегии. Только видимость спокойствия: чиновники и участники рынка аккуратно "подчищают" статистику и делают вид, будто ничего катастрофического не происходит.
Но цифры упрямо ломают фасад спокойствия. Аналитическое агентство "Автостат" зафиксировало: в мае продажи новых автомобилей оказались на 10,7% ниже, чем в апреле. Тем не менее официальные данные почему-то упорно держатся в районе 100 тысяч проданных машин в месяц. Вот только даже беглый взгляд по улицам наводит на мысль - что-то здесь не сходится.
Максим Ракитин, главный редактор Quto.ru, прямо говорит: "Склады и так забиты, мы все это знаем - машин хватит на полгода вперёд. Это и у "АвтоВАЗа", и у Haval. Только в первом квартале было выпущено 246 тысяч машин - это больше, чем рынок может сейчас переварить. В чём логика, я не понимаю".
А логика проста - её нет. Машин производится больше, чем нужно. В месяц рынку требуется никак не 80 тысяч новых авто - спрос куда ниже. А вот по официальной версии, в марте было продано 80 тысяч легковушек, в апреле - уже 102 тысячи, а в мае - 91 тысяча. Куда они деваются? На улицах этого наплыва не видно. Особенно когда речь идёт о десятках тысяч новых "Жигулей" с акцентом на "Гранту", которая теперь стартует от 1,1 миллиона рублей.
Все эти "аналитические выкладки" расползаются при первом же попытке критически взглянуть. Факты противоречат друг другу. Продажи? Их просто нет.
Народ копит, кредиты не берёт, "льготы" не помогают
Одна из главных причин - общая усталость. Люди боятся тратить. Все ждут возвращения нормальных брендов и пополняют депозиты, откладывая на потом. СМИ подогревают надежды, но реальности это не меняет. Кредиты? Центральный банк не спешит снижать ключевую ставку, и автокредиты остаются недоступными.
Алексей Калицев, глава комитета автопроизводителей АЕБ, рассуждает: "Мы надеемся, что расширение программы льготного автокредитования для семей с двумя и более детьми даст результат". Но как-то неубедительно. Потому что если у людей есть деньги - они не сидят на депозитах. А если нет - какие кредиты, даже льготные?
Тем более, что с "льготной программой" всё уже давно понятно. Потенциальные покупатели разобрались, что на деле она вовсе не такая выгодная, как заявляют. Бумажная помощь, да и только.
И это ещё до начала летнего провала. "С июня начинается отпускной сезон - традиционно мёртвое время для авторынка", - говорит Илья Петров из АГ "Авилон". Он прогнозирует падение продаж на 5-8% по сравнению с маем. В июле и августе, по его словам, будет то же самое. То есть за лето рынок может просесть ещё на треть. После весеннего провала - почти в ноль.
Ржавчина, птичий помёт и миллион "невидимых" машин
Тем временем склады продолжают наполняться. Местами это буквально кладбища новых автомобилей под открытым небом. Один из таких "отстойников" я вижу каждый раз по дороге: машин там не убавляется, наоборот - всё больше. И все они стоят без движения. Портятся.
Начало года - примерно миллион машин на складах. Сейчас, скорее всего, уже больше. А если производство и дальше будет идти с опережением реального спроса - до полутора миллионов машин к Новому году рукой подать. Почему бы и нет?
Особенно интересно будет зимой. Ведь все те "свежие" китайцы, выпущенные в 2023 году и залежавшиеся на складах, формально уже станут... трёхлетками. Какая там гарантия? Да никакая. Даже если формально и есть - сдохший аккумулятор, плесень в салоне и разъеденный кислотой кузов по гарантии не чинятся.
Птицы метят лакокрасочное покрытие, внутри заводится затхлый запах, электронные блоки гниют в сырости. Машина - это техника, которая должна ездить. Если стоит - превращается в груду ржавчины. Это аксиома. Но продавцы, мечтающие выручить побольше, будто забыли эту простую истину.
"АвтоВАЗ" режет производство, но не слишком спешит
У отечественного производителя - проблемы не меньшие. Сборка из дешёвых иностранных комплектующих, качество которых вызывает вопросы. Завод в Тольятти начал снижать объёмы производства, но и здесь ловушка.
Меньше машин - меньше субсидий. А государственные дотации сейчас для "АвтоВАЗа" - главный источник финансовой стабильности. Без них предприятие попросту не сможет "осваивать" нужные бюджеты.
Вместо того чтобы снижать цены или запускать реальные распродажи, автокомпании считают убытки и ждут помощи. Кто-то - от государства, кто-то - от волшебной статистики. Только покупатель, как обычно, остаётся за бортом. Автокредиты недоступны, цены кусаются, а выбирать особо не из чего.
И что в итоге? Форумы кипят, склады пухнут, рынок мёртв
Люди всё чаще смотрят в сторону подержанных иномарок. И, не скрывая раздражения, делятся своим опытом на автомобильных форумах. Вся эта ситуация больше напоминает фарс. С одной стороны - тонны залежавшихся машин. С другой - отсутствие реального спроса. И в середине - потребитель, который всё это наблюдает с попкорном в руке.
Финал? Пока не видно. Но ясно одно: эта автомобильная драма далека от развязки. И чем дальше - тем абсурднее.
А если Вы хотите быть в курсе последних автомобильных новостей, интересных фактов и знать истории автомобилей былых времен, обязательно рекомендую подписаться на мой канал.