В нашей сегодняшней статье мы отправляемся на автостанцию Китай-Город - там останавливается автобус е10, на который вышел первый сочленённый российский электробус КамАЗ-6292, и его дизельная версия КамАЗ-6299. Последний, правда, сломался, поэтому мы посмотрим только на первый.
Предыстория
Стоит напомнить об истории московских электробусов. Наша история начинается со смерти - смерти московского троллейбуса. За время правления Собянина сеть сокращалась и деградировала, а в 2020 году была окончательно закрыта. На замену ей пришли автобусы и электробусы, по началу часто ломавшиеся.
Попытки создать российский электробус начались ещё в середине десятых. Тогда Ликинский Автобусный Завод (далее - ЛиАЗ) представил первую версию своего электробуса ЛиАЗ-6274, основанного на автобусе ЛиАЗ-5292.22 - наверное, самой массовой модификации самого массового современного российского автобуса.
Испытания не удались, электробус вернулся на завод, и ЛиАЗ продолжил попытки создать свой электробус. В 2016-2017 году представляется новая версия ЛиАЗ-6274 - её прототипом становится ЛиАЗ-5292.30, она оборудована прислонно-сдвижными дверьми. Эта модификация ляжет в основу нового .22, который массово закупит Мосгортранс.
В 2018 представлена очередная версия электробуса ЛиАЗ-6274. Горб был разделён на два, модель была покрашена в свежий "мосбренд". Эта модель тоже не стала финальной, но и не легла в основу каких-либо автобусов. Позже этот электробус был переоборудован в троллейбус и отправлен на испытания в Нижний Новгород.
Тогда же КамАЗ представляет свой электробус - КамАЗ-6282. Его дизайн также будет доработан, после чего машина выйдет на маршруты Москвы. ЛиАЗ приведёт дизайн своего электробуса к стилю КамАЗа, после чего их электробусы так же закупит МГТ - впрочем, электробусы ЛиАЗа до сих пор попадаются реже, чем электробусы КамАЗа.
Электробусы полностью заменили троллейбусы на улицах Москвы, а в центре даже заменили некоторые автобусы. Итак, 29 мая 2025 года был представлен первый российский сочленённый электробус - КамАЗ-6292. Мы отправляемся в центр.
Настоящее
Итак, спустя час ожидания, я дождался этот электробус.
Салон довольно просторный, накопительная площадка большая. Валидаторы на момент моей поездки не работали.
Также стоит отметить, что экраны в салоне не были прошиты под единый стиль Мосгортранса, а при мне вообще не работали, показывая тестовый экран.
Как и положено электробусу, машина почти не издавала шума. Оценить же его вы можете по прикреплённому видео.
Итак, стоит ответить на главный вопрос статьи - справляется ли автобус-гармошка с пассажиропотоком? Мой ответ - да. Даже слишком хорошо. Вполне возможно, что скоро на магистральных маршрутах (е** и м** соответственно) появятся больше электробусов-гармошек и автобусов-гармошек от КамАЗа. Их появление на улицах Москвы, а особенно в центре Москвы - лишь вопрос времени.
Если вам понравилась статья - пишите комментарии и подписывайтесь на канал! Также вы можете поддержать меня рублём (хотя желающих будет немного) - нажимайте кнопку "Поддержать" под статьёй.
Читайте другие мои статьи: