На фоне постоянных новостей о нехватке комплектующих для ремонта и обслуживания парка российских авиакомпаний а также заморозке работ по самолёту малого класса "Байкал", который должен был прийти на смену морально устаревшему Ан-2, возник вопрос - а как обстоят дела в других, более приземленных и близких к массовому потребителю отраслях промышленности. Например, в автомобилестроении, которое в развитых странах служит символом ее технологического развития и является одним из ведущих направлений в экономическом развитии.
Курс на импортозамещение был взят в России ещё 11 лет назад в далёком 2014 году, практически сразу после начала боевых действий на Донбассе, и присоединению Крыма в том же году. На программу по развитию собственного производства выделили триллионы бюджетных средств, а президент заявил о необходимости создания 25 миллионов высокотехнологичных рабочих мест к 2020 году.
Взглянем и на то, какие предприятия в автомобильной отрасли боролись за кошелек российского потребителя.
Исконно отечественного производителя представляли ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, а также ВИС, выпускающий грузовые автомобили на шасси Лад, Иж-Авто, производивший Гранту и другие модели ВАЗа. Остальное - продукция совместных предприятий, где были как и чисто "отверточная" сборка, как например на калининградском Автоторе, или Таганрогском автозаводе, так и условно полноценный выпуск со сваркой и окраской кузова как например на заводе Хендэ и Тойота в Санкт-Петербурге, Фольксваген в Калуге и Форд во Всеволожске. В 2015 году, несмотря на начавшееся санкционное давление, Фольксваген даже открыл в Калуге завод по производству двух своих двигателей, мощностью 90 и 110 сил, которые как раз ставились на собиравшиеся в нашей стране Поло седаны и Октавии.https://www.zr.ru/content/ne...
Была правда и серьезная проблема - все станки и программное обеспечение, без которых все эти махины - груда металлолома, были разработаны и установлены специалистами этих западных автоконцернов при строительстве завода (о том, к чему это приведет я расскажу позже).
Уровень локализации рос, и постепенно доля комплектующих российского производства также возрастала, и стала доходить до 80 процентов.
Но тут грянул 2022 год, и начавшаяся война на территории Украины, а вместе с ней и новые, в десятикратном объеме санкции от западных стран, поставили нашу промышленность в тупик. Один за другим автопроизводители стали сворачивать свое производство, замораживать поставки автокомплектующих, которые к слову сказать , были необходимы и "чисто нашему" АвтоВАЗу, отключать ПО на оборудовании и закрывать сервисные центры.
Поиск новых партнёров и поставщиков привел в Китай - в противном случае Лады и УАЗы бы ещё долго оставались без систем безопасности, деталей для АБС, подушек безопасности.
Вместе с тем, существуют и три основные проблемы, с которыми пришлось столкнуться и которые до сих пор достаточно остро стоят на повестке:
В первую очередь, конечно, нехватка специалистов технического профиля. По данным одного из крупнейших рекрутеров HH.RU, а также портала "Коммерсантъ" www.kommersant.ru/doc/7080861 в стране не хватает 14-16 тысяч инженеров, а так же несколько сотен тысяч представителей рабочих профессий - сварщиков, токарей, операторов станков с ЧПУ, наладчиков оборудования. Но где же их взять, при планомерном уничтожении системы среднего профессионального образования, и сокращению учреждений, готовивших таких специалистов? Об этом никто не думал, при том что за последние 3 года из-за всем известных событий страна только по показателям убыли населения теряет практически миллион человек в год.
Во вторую очередь, значительное сокращение бюджетных расходов на науку. Вероятно, для правящего класса это вдруг стало откровением, что без достаточного количества учёных и исследователей не появятся ни новые двигатели, ни современные электронные блоки и системы, новые станки и оборудование,которое ещё нужно создать. И далеко не всегда в этом сможет выручить закупка промышленного оборудования у партнёров - часть позиций банально не производится, а ввозить "серым" импортом значительно дороже.
Сокращение расходов на науку потянуло за собой и нехватку отделов, занимающихся непосредственно разработкой и проектированием (НИОКР) на предприятиях. Выпускаемые на сегодняшний день в той же Туле кроссоверы Haval имеют лишь собранные и окрашенные в России кузова, а например электронные комплектующие приходят из Поднебесной,что делает такое производство условно отечественным и сохраняет зависимость от важных компонентов. Салонный пластик,блоки управления - все приходит из-за "бугра". Собственное моторное производство сегодня имеет только ВАЗ, и ЗМЗ, снабжающий своими двигателями УАЗ и ГАЗ. При этом сохраняется и большое количество специалистов с профильным образованием,которым банально некуда было устроиться, так как предложение значительно превышало спрос на людей этих профессий. Не будешь же сидеть с одной моделью 20 лет на производстве без всяких доработок и развития, это в конце концов тупиковый путь для любого предприятия. Но по всей видимости, расходы на оборонный комплекс и на ведение масштабной войны государству важнее, чем собственное развитие не сырьевых секторов экономики, и вкладывать доходы от поступлений в казну с нефтегазовой торговли оно не спешит.
Как видим, импортозамещение процесс куда более многофакторный, требующий реформирования нескольких отраслей и конечно же, это маловероятно в нынешней ситуации,где взят курс на милитаризацию и развитие "штрафодобывающей" отрасли.