Продолжаем рубрику "Из пепла к свету: возрождение Ленинграда". Восстановление гранитных набережных Ленинграда после Великой Отечественной войны представляет собой один из наиболее грандиозных и технически сложных проектов в истории советской архитектуры и строительства. Этот масштабный процесс, начавшийся еще в период блокады и продолжавшийся в течение десятилетий, демонстрирует уникальное сочетание инженерного мастерства, научного подхода к реставрации и глубокого понимания исторической ценности архитектурного наследия города. В ходе восстановительных работ была не только ликвидирована значительная часть военных разрушений, но и заложены основы современного подхода к сохранению исторических набережных, который остается актуальным и по сей день.
Глава 1. Исторические основы гранитного убранства набережных
Для понимания масштаба послевоенных восстановительных работ необходимо рассмотреть историческое значение ленинградских набережных. К середине XVIII века все самые большие и красивые здания столицы, Санкт-Петербурга, строились вдоль берегов Невы, однако сами невские набережные по-прежнему оставались деревянными. Принципиальное изменение произошло после учреждения Екатериной II "Комиссии о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы", перед которой стояла задача "привести город Санкт-Петербург в такой порядок и состояние, которое соответствовало бы столице столь пространного государства".
Под руководством архитектора Ю. Фельтена началось грандиозное строительство каменных набережных, которое продолжалось почти двадцать лет. Работа была исключительно сложной из-за зыбкости берегов Невы - сначала вбивали сваи, затем пространство между ними булыжником, щебнем и бутовым камнем, после чего производили облицовку гранитом. В некоторых случаях использовались деревянные ящики с камнем, опущенные на дно.
Основное тело набережной формировалось из пудостского известняка (бутовой кладки), который затем облицовывался гранитом. Этот материал, несмотря на пористую структуру, обеспечивал необходимую прочность и использовался вплоть до советского периода.
Архивные чертежи 1950-х годов подтверждают сохранение этой технологии: на фотоснимках видна бутовая кладка за гранитной облицовкой.
Одновременно с сооружением набережных Невы приступили к облицовке гранитом берегов малых рек - Фонтанки, Екатерининского канала (нынешний канал Грибоедова), позже Мойки. Эти небольшие реки в XVIII веке были настоящими транспортными артериями огромного города, поэтому здесь также делали спуски к воде, необходимые как причалы.
Глава 2. Ущерб военных лет и первоочередные задачи
Великая Отечественная война и 872-дневная блокада Ленинграда нанесли серьезный ущерб городской инфраструктуре, включая набережные.
Архитекторы города во время блокады не прекращали творческую работу, проводили архитектурные конкурсы, разрабатывали проекты реконструкции отдельных районов. Уже с февраля 1942 года началась работа над проектами восстановления и развития Ленинграда, что демонстрирует веру в неизбежную победу над захватчиками.
Уникальность ленинградской ситуации состояла в том, что архитекторы проектировали восстановление города параллельно с новыми внутригородскими линиями обороны, задолго до снятия блокады. При этом следует отметить, что Ленинград (речь, прежде всего, о центральной части города) пострадал не так существенно, как, например, Сталинград, Севастополь, Минск или Новгород. Поэтому с самого начала речь шла не о разработке полного восстановления, а о корректировке существующего генерального плана в соответствии с изменившимися условиями.
Глава 3. Планирование восстановления в период блокады
Разработка проектов и смет восстановительных работ в городе Ленинграде началась еще в 1942 году. К ноябрю 1942 года были разработаны планы восстановления сгоревшего Гостиного двора, домов-памятников архитектуры на улицах Пестеля, Гоголя и на Невском проспекте. Ряд проектов предусматривал реконструкцию улиц и площадей. Именно тогда архитекторы подготовили проекты восстановления и реконструкции Международного (Московского) и Суворовского проспектов, Мытнинской набережной и некоторых других центральных магистралей.
Большое значение имело и то, что с первых дней войны ленинградские архитекторы постоянно участвовали в мероприятиях по сохранению памятников, а с 1942 года - в их реставрации вели учет причиненного городу ущерба. Постоянное соприкосновение с культурным наследием, стремление сохранить его, болезненное восприятие наносимых Ленинграду ран и потерь не могло не найти отражения в проектах.
Принципиально важно, что разработка проектов восстановления и дальнейшего развития Ленинграда велась в самом городе, на основе принятого до войны генерального плана, теми же архитекторами, что начинали его реализацию. В годы блокады проектные мастерские возглавляли И.И. Фомин, Е.И. Катонин, Я.О. Рубанчик, Н.В. Баранов, О.И. Гурьев, Б.Р. Рубаненко, А.К. Барутчев, В.А. Каменский, В.Д. Кирхоглани, Б.М. Серебровский, М.А. Шепилевский.
Глава 4. Послевоенное восстановление набережных: масштаб и методология
После снятия блокады 27 января 1944 года развернулись масштабные работы по восстановлению города. В первом послевоенном пятилетии восстановительные работы в Ленинграде имели широкий размах и планомерный характер. В этот период было восстановлено более 1,5 млн кв. метров жилой площади, введены в строй здания 196 школ, 343 детских садов. В невиданно короткий срок город-герой преобразился, ликвидировав последствия войны и блокады.
При восстановлении набережных решено было сначала восстанавливать малоповрежденные дома независимо от места их расположения, затем отстраивать здания на главных магистралях, площадях и набережных Ленинграда. В историческом центре велось активное благоустройство - были созданы Синопская и Свердловская набережные, для чего сносились складские помещения и на их месте устраивались бульвары. Многие участки Невы, ещё имевшие деревянное укрепление или не имевшие его, были одеты в гранит. Были построены Пироговская, Новодеревенская, Шлиссельбургская набережные.
Фотодокументы 1950 года показывают состояние ленинградских набережных после блокады и процесс их восстановления. Забивались сваи для укрепления, также тщательно пронумерованные камни возвращались на свои места с помощью шпунтовых заграждений не из металла, а из деревянных досок. Это было буквально через несколько лет после разрушительной для города войны и блокады. К таким крупным работам сразу после войны подойти было очень сложно, поэтому уже в пятидесятых годах мы видим проектные работы, где-то сама эта работа началась в сорок восьмом-сорок девятом году как подготовка.
Деревянные заградительные шпунтовые стенки
При устройстве деревянных шпунтовых стенок герметизация достигалась традиционным методом: за ограждение насыпали опилки, которые при контакте с водой разбухали и самостоятельно заполняли щели между элементами при отчеачке. Этот способ использовался до широкого распространения металлических шпунтов с пазогребневыми замками.
Особенность метода заключалась в опилках, которые выполняли роль уплотнителя, создавая водонепроницаемый барьер при откачке воды из котлована. Технология требовала постоянного контроля за состоянием щелей и досыпки материала. В отличие от современных металлических шпунтов Ларсена (с корытообразным профилем и замковыми соединениями), деревянные конструкции имели ограниченную долговечность и несущую способность.
Основные проблемы метода деревянных шпунтовых стенок включали:
1. Недостаточная герметичность конструкций
Деревянные шпунты, даже с применением опилок для уплотнения, не обеспечивали полной изоляции от воды. В условиях слабых грунтов (плывуны, насыпные слои) происходило просачивание воды через щели, что требовало постоянного контроля и дополнительных затрат на поддержание сухости котлована.
2. Ограничения водопонизительных систем
Для осушения котлованов использовались ручные помповые насосы («винты»), которые не справлялись с большими объёмами воды при высоком уровне грунтовых вод. Это замедляло работы и повышало риск затопления.
3. Деформации шпунтовых стенок
Выпор грунта из-за перепадов давления воды вызывал искривление шпунтовых рядов. В результате нарушалась целостность ограждения, требовались повторные работы по укреплению. Примером последствий таких дефектов стало обрушение участка набережной канала Грибоедова в 2010 году, связанное с историческими проблемами грунтовой устойчивости.
4. Сложности в городских условиях
В плотной застройке Санкт-Петербурга применение ударной забивки деревянных шпунтов угрожало сохранности соседних зданий. Вибрации вызывали просадки фундаментов, что вынуждало искать альтернативные методы.
Глава 5. Роль архитекторов и принципы восстановления
Ключевую роль в восстановлении Ленинграда и его набережных сыграл Николай Варфоломеевич Баранов, который был главным архитектором города с 1938 по 1949 год. Когда его назначили на эту должность, ему было всего 28 лет, но за 10 лет работы он сумел очень многое. Во время блокады он организовывал маскировку Ленинграда с воздуха, проводил детальную зарисовку исторических зданий, добился возвращения исторических названий Невскому, Дворцовой и другим улицам и площадям. А после войны руководил восстановлением города и пригородов.
Блокадной мечтой Баранова, которая стала осуществляться уже в послевоенные годы, была реконструкция архитектурного ансамбля вокруг Финляндского вокзала. Во время войны этот район был сильно разрушен, поэтому для начала надо было расчистить склады и подъездные пути к бывшей пристани. Затем уже на правом берегу Невы архитектор спроектировал новую площадь, которая напоминала по своей архитектурной композиции и габаритам площадь Декабристов (Сенатскую).
Баранов стал автором принципиально нового послевоенного генерального плана Ленинграда. Его главная идея, которая актуальна и по сей день, заключалась в том, чтобы "развивать город к морю". Именно Баранов первым заговорил о необходимости сделать Ленинград полноценным приморским городом с выразительным морским фасадом.
Представители реставрационной школы придерживались позиции всестороннего, максимально полного воссоздания разрушенных войной памятников архитектуры, без ограничения задач научной реставрации их охраной и консервацией. Развернулась уникальная строительно-реставрационная деятельность на основе тщательного изучения подлинных фрагментов памятников, иконографических и архивных материалов. На помощь опытным архитекторам пришло молодое поколение специалистов, приобретавших необходимые навыки в ходе работ. Послевоенная реставрация, исключительная по масштабу, сложности и глубине научных исследований, стала подвигом целого поколения мастеров.
Глава 6. Технические особенности восстановительных работ
Восстановление набережных требовало особого подхода из-за сложных гидрогеологических условий и необходимости сохранения исторического облика. В чертежах набережных, которые проектировались в эпоху Ленинграда, можно без труда заметить сходство с набережными XVIII века. Западную часть Новосмоленской набережной Васильевского острова одели в гранит в восьмидесятые годы XX века как часть будущего парка для нового жилого массива. Примерно в это же одели в гранит и Свердловскую набережную.
Конструкция набережных в советский период характеризовалась применением индустриальных методов строительства с использованием сборных железобетонных элементов. Основные компоненты включали:
Конструктивная схема
1. Фундаментная часть
Забивные железобетонные сваи квадратного сечения (обычно 30×30 см или 40×40 см) погружались в грунт на расчетную глубину под углом. Они служили основой для восприятия вертикальных и горизонтальных нагрузок.
2. Ростверк
На сваи монтировался высокий железобетонный ростверк – горизонтальная рама, распределяющая нагрузку от надземной конструкции. Изготавливался из сборных балок или монолитного бетона.
3. Стеновая часть
На ростверк навешивались заводские железобетонные блоки (размером до 3×6 м), образующие вертикальную стенку. Ключевые особенности:
- Внутренняя часть блоков – армированный бетон класса В15-В25.
- Внешняя поверхность облицовывалась гранитными плитами толщиной 8-15 см, крепившимися анкерами.
- Стыки между блоками заполнялись гидроизоляционными материалами (битумные мастики, резиновые уплотнители).
Технологические преимущества
- Скорость монтажа: Блочная сборка сокращала сроки строительства в 2-3 раза по сравнению с монолитными технологиями.
- Унификация: Типовые проекты (например, серии 3.004-1/70) позволяли тиражировать решения для разных городов.
Примеры реализации
Подобные конструкции массово применялись в 1960–1980-х годах при реконструкции набережных:
- Нева (Английская, Свердловская набережная в Ленинграде);
- Москва-река (Крымская, Софийская набережные);
- Днепр (Крещатик в Киеве).
Конструктивные уязвимости набережных советского периода
Анкерное крепление. Стальные анкеры, фиксирующие плиты к бетонному блоку, подвержены коррозии в условиях постоянной влажности. Ржавчина ослабляет соединение, приводя к расшатыванию и выпадению плит.
Ледовые нагрузки. При замерзании воды в стыках плит возникают расширительные усилия, которые:
- Создают точечные напряжения на анкерах;
- Приводят к отрыву плит в зонах переменного уровня воды (например, в весенний паводок).
Толщина плит. Тонкие плиты (8–15 см) менее устойчивы к динамическим воздействиям (удары льдин, волновая нагрузка) по сравнению с массивными гранитными блоками (30–50 см), использовавшимися в дореволюционных конструкциях.
Необходимо отметить, что при традиционной кладки дореволюционного периода металлические анкерные элементы не применялись ввиду отсутствия технологий. Массивные гранитные блоки под собственным весом обеспечивали надёжность конструкции. В современных реалиях при увеличившихся нагрузках, в том числе вибрационных, от проезжающего транспорта при реставрации гранитной облицовки массивные блоки стали скреплять анкерами из высоколилированной стали с арматурным каркасом ж.б. стенки.
Примеры деградации набережных советского периода:
- Английская набережная - ледовые повреждения требуют ежегодного восстановления 5–7% облицовки.
- Свердловская набережная - в настоящее время проводятся работы по восстановлению разрушенной льдом облицовки.
- На набережных Москвы-реки (Крымская, Софийская) до 40% плит заменено за последние 20 лет из-за выпадения
Что касается исторических набережных, то современные технологии позволяют нам понять, какие методы использовались при восстановлении. Принцип тот же, только материалы современные и более надёжные, но почти весь результат работ скрыт от наших глаз, когда на место возвращаются камни гранитной облицовки. Каждый камень пронумерован, чтобы вернуть его ровно в то же проектное положение и в то же место, с которого он был взят, чтобы не нарушить веками существовавший гранитный рисунок.
Глава 7. Современное наследие и продолжающиеся работы
Работы по сохранению и восстановлению исторических набережных Ленинграда-Петербурга продолжаются и в наши дни. В 2024 году завершен ремонт набережной Фонтанки напротив Аничкова моста. Работы, которые начались в мае 2023 года, охватывали участок длиной 53 метра и были вызваны необходимостью устранения значительных дефектов, обнаруженных на старой набережной. До января 2025 года планируется завершить реконструкцию Дворцовой набережной между Прачечным и Эрмитажным мостами. Также до конца 2026 года ожидается ремонт участка набережной Мойки напротив Новой Голландии длиной 456 метров.
В настоящее время идет второй этап капитального ремонта набережной реки Мойки напротив Новой Голландии. Участок протяженностью 456 метров, построенный до 1810 года, является объектом культурного наследия. За два с лишним века берег, одетый в гранит, накренился почти на 10 см, на тротуарах просели плиты, многочисленные дефекты образовались на перильном ограждении. Вместо 400 с лишним деревянных свай в основании набережной появится новая железобетонная стенка.
Все элементы исторического архитектурного декора, включая тумбы и металлические звенья перил, массивные блоки бутовой облицовки, гранитные плиты тротуара, отреставрируются и вернутся на свои места. Многие набережные являются памятниками архитектуры, поэтому их капитальный ремонт проводится комплексно. Все конструкции обновляются с применением современных строительных и реставрационных технологий, элементы декора бережно восстанавливаются по архивным документам.
Принципы современной реставрации
Современные компании, занимающиеся реконструкцией набережных Санкт-Петербурга, следуют главным принципам: применение современных и безопасных технологий строительства, позволяющих организовывать работы без причинения ущерба окружающей застройке; привлечение опытных квалифицированных специалистов; поэтапный контроль качества выполнения работ; сохранение исторического облика элементов набережных.
Набережные Санкт-Петербурга являются частью архитектурного наследия, и это большая честь для современных компаний реализовывать такие важные проекты по сохранению исторического облика города для будущих поколений.
Заключение
Восстановление набережных Ленинграда после Великой Отечественной войны представляет собой выдающийся пример сочетания научного подхода к реставрации, инженерного мастерства и глубокого понимания исторической ценности архитектурного наследия. Этот процесс, начавшийся еще в период блокады и продолжающийся по настоящее время, демонстрирует непрерывность традиций ленинградской архитектурной школы и преемственность поколений специалистов.
Уникальность ленинградского опыта заключается в том, что восстановление велось не просто как воссоздание разрушенного, но как развитие и совершенствование градостроительных традиций города. Принципы, заложенные архитекторами послевоенного периода - тщательная фиксация и возвращение каждого элемента на свое место, сохранение исторического облика при использовании современных технологий, комплексный подход к реставрации - остаются актуальными и сегодня.
Работы выдающихся мастеров-реставраторов стали представлять собой самостоятельную историко-культурную и художественную ценность. Сегодня в одном ряду стоят имена великих зодчих прошлого и специалистов XX столетия, именно благодаря мастерству и профессионализму последних возвращены к жизни уникальные памятники. Набережные Санкт-Петербурга - настоящая визитная карточка города, и их восстановление после войны стало одним из самых значимых достижений советской архитектуры и строительства.